El calentamiento de los rodamientos del motor está relacionado en cierta medida con la velocidad de giro del motor. Durante la selección de los rodamientos del motor, los técnicos verifican las velocidades de rotación máxima y mínima de los rodamientos. La verificación de la velocidad de rotación tiene en cuenta factores como la tensión de contacto entre los rodillos y las pistas de rodadura de los rodamientos, la fuerza centrífuga bajo [...].
El calentamiento de los rodamientos del motor está relacionado en cierta medida con la velocidad de giro del motor. Durante la selección de los rodamientos del motor, los técnicos de ingeniería verifican las velocidades de rotación máxima y mínima de los rodamientos.
La verificación de la velocidad de rotación tiene en cuenta factores como la tensión de contacto entre los rodillos del rodamiento y las pistas de rodadura, la fuerza centrífuga bajo la velocidad de rotación y consideraciones sobre la lubricación. En estas consideraciones, una elección inadecuada puede provocar fenómenos como el sobrecalentamiento del rodamiento del motor y temperaturas excesivamente altas.
Es importante tener en cuenta que cuando se consideran los límites superior e inferior de la velocidad del cojinete del motor (velocidades máxima y mínima), también hay que tener en cuenta el impacto del cambio de velocidad en el calentamiento del cojinete.
Las condiciones de cambio de velocidad mencionadas incluyen el arranque, la parada y la aceleración/desaceleración. En condiciones de funcionamiento reales, esto incluye cambios de velocidad tanto lentos como rápidos, así como cambios en el sentido de giro.
Normalmente, cuando un motor cambia de velocidad lentamente en la misma dirección, el impacto sobre los rodamientos no es significativo.
En primer lugar, la condición de arranques frecuentes puede implicar cambios de velocidad unidireccionales y cambios rápidos de velocidad.
En segundo lugar, abarca las situaciones en las que cambia el sentido de giro (movimiento de vaivén).
La razón principal por la que el cambio de velocidad de los cojinetes de motor afecta a su generación de calor se debe al impacto de los cambios de velocidad en la formación de la película de aceite. Sabemos que la formación de la velocidad dentro del aceite lubricante o grasa del cojinete del motor depende fundamentalmente de la velocidad.
Cuando cambia la velocidad, puede producirse fricción por deslizamiento entre los rodillos del cojinete y la pista de rodadura. Simultáneamente, debido a las rápidas fluctuaciones de velocidad o a los cambios de dirección, la película lubricante interna puede dejar de formarse eficazmente, dando lugar a un contacto directo entre las superficies metálicas, lo que provoca la generación de calor o el desgaste del rodamiento.
En la condición de cambio de velocidad unidireccional (cambio de velocidad y arranque frecuente), si se produce un sobrecalentamiento del rodamiento del motor, se puede comprobar si la selección del rodamiento es adecuada para esta condición.
Para el caso de cambios de velocidad, se recomienda elegir rodamientos con una buena resistencia de la jaula, utilizando preferentemente jaulas más ligeras y de material más blando. De esta forma, durante los cambios de velocidad del rodamiento, se puede mitigar la colisión entre la jaula y los rodillos del rodamiento, reduciendo consecuentemente los daños adicionales y la generación de calor causados por ello.
Por un lado, se pueden seleccionar aditivos antidesgaste para el lubricante con el fin de reducir la fricción, el calor y el desgaste causados por la fricción de deslizamiento entre los distintos componentes del interior del rodamiento cuando cambia la velocidad de rotación.
Para las condiciones oscilantes, el tipo de rodamiento debe someterse a un proceso de verificación adicional. Se tienen en cuenta factores como la carga estática del rodamiento, no solo su vida útil nominal a la fatiga.
Para los rodamientos de movimiento oscilante, es esencial seleccionar un lubricante con aditivos de extrema presión para proteger la superficie de fricción cuando la velocidad de rotación cambia de sentido a bajas velocidades.
Al examinar lo anterior, es evidente que la atención se centra en las consideraciones y mejoras de la lubricación en condiciones desfavorables de formación de película de aceite. El objetivo principal es formar una película de aceite en la medida de lo posible o, en los casos en que sea realmente imposible formar una película de aceite, utilizar otras medidas (como aditivos de extrema presión) para evitar el contacto directo y la fricción entre los metales de los cojinetes.
Como fundador de MachineMFG, he dedicado más de una década de mi carrera a la industria metalúrgica. Mi amplia experiencia me ha permitido convertirme en un experto en los campos de la fabricación de chapa metálica, mecanizado, ingeniería mecánica y máquinas herramienta para metales. Estoy constantemente pensando, leyendo y escribiendo sobre estos temas, esforzándome constantemente por mantenerme a la vanguardia de mi campo. Deje que mis conocimientos y experiencia sean un activo para su empresa.
ES 
EN 
AR 
DE 
FR 
IT 
JA 
NL 
PT 
PT_BR 
RU 
KO