Comment détecter une température anormale dans les roulements de moteur ?

Comment déterminer si la température d'un roulement de moteur est anormale dans les conditions réelles de travail ?

I. Normes relatives à la température des roulements

En règle générale, la plupart des ingénieurs motoristes se basent sur des normes nationales correspondantes. Voici quelques normes courantes relatives à la température des moteurs :

1. GB3215-82 4.4.1 : Pendant le fonctionnement de la pompe, la valeur maximale de température des roulements ne doit pas dépasser 80°C.

2. JB/T5294-91 3.2.9.3 : L'augmentation de la température des roulements ne doit pas dépasser la température ambiante de 40°C, la température maximale ne doit pas dépasser 80°C.

3. JB/T6439-92 4.3.3 : Lorsque la pompe fonctionne dans les conditions spécifiées, la température de la surface externe du palier interne ne doit pas dépasser de plus de 20°C la température du fluide véhiculé, et la température maximale ne doit pas dépasser 80°C. La température de la surface externe du palier externe ne doit pas dépasser 40°C au-dessus de la température ambiante. La température maximale ne doit pas dépasser 80°C.

4. JB/T7255-94 5.15.3 : Température de fonctionnement des roulements. L'augmentation de la température des roulements ne doit pas dépasser la température ambiante de 35°C, et la température maximale ne doit pas dépasser 75°C.

5. JB/T7743-95 7.16.4 : L'augmentation de la température des roulements ne doit pas dépasser la température ambiante de 40°C, et la température maximale ne doit pas dépasser 80°C.

6. JB/T8644-1997 4.14 : L'augmentation de la température des roulements ne doit pas dépasser la température ambiante de 35°C, et la température maximale ne doit pas dépasser 80°C.

II. Comment déterminer les températures anormales des paliers ?

Cependant, dans la pratique de l'ingénierie, pouvons-nous nous fier uniquement à ces normes nationales pour déterminer si elles sont totalement alignées sur les conditions réelles ?

Par exemple, nous rencontrons fréquemment les questions suivantes dans la pratique :

Les normes mentionnent 75 ℃ et 80 ℃, laquelle dois-je choisir ?

Est-il correct de déclarer un problème dès que la température de fonctionnement du moteur dépasse la norme ? Par exemple, si la norme est de 80 ℃ et que la température du palier du moteur est constamment de 82 ℃, devons-nous nécessairement conclure qu'il y a un problème ?

J'ai vu de nombreux articles qui appliquent directement et mot pour mot les normes nationales. Un assez grand nombre de points de vue utilisent une "ligne rouge" de température unique comme point de référence pour déterminer si les températures des roulements sont anormales. Après de nombreuses années de pratique de l'ingénierie, je pense qu'une application aussi rigide n'est pas appropriée.

Tout d'abord, les normes nationales sont assorties de certaines conditions environnementales préalables. Les exigences réelles en matière d'environnement d'ingénierie diffèrent de celles stipulées par les normes nationales.

Deuxièmement, les normes nationales fournissent des lignes directrices pour les situations courantes. Les contraintes du roulement et la dissipation de la chaleur varient selon les circonstances. Si l'on ajoute à cela les problèmes potentiels de conception, d'installation et d'utilisation des roulements, l'application de ces normes est source de nombreuses complications.

C'est pourquoi, lorsque je traite des températures des roulements, je n'aborde pas directement les critères de jugement. Je pars plutôt des concepts de base de la température des roulements et de la distribution des températures. La compréhension de ces concepts de base permet de juger de manière plus rationnelle et plus pratique si une température de roulement est anormale ou non.

III. La température anormale des roulements est un jugement global

Par conséquent, je recommande généralement d'utiliser les normes nationales pour évaluer les températures des roulements de moteur, mais il est essentiel de porter un jugement intégré en tenant compte de la différence de température entre le roulement et les composants environnants, ainsi que de la distribution de la température du roulement lui-même. Cette approche permet d'éviter ou d'expliquer les problèmes suivants :

La température du palier du moteur n'a pas dépassé la limite, mais une variation soudaine et importante de la température provoque une brûlure du palier.

La température du palier du moteur n'a pas dépassé la limite, mais des températures élevées localisées conduisent à l'usure du palier.

La température du palier du moteur a dépassé la limite, mais le palier fonctionne de manière stable sans problème.

Dans un environnement à haute température, la température du palier du moteur dépasse la limite, ce qui déclenche des alarmes fréquentes.

Le moteur surchauffe fortement, la température des roulements dépasse constamment la limite, et le changement de roulements n'y change rien.

Bien entendu, jusqu'à présent, nous n'avons parlé que de la manière d'identifier les anomalies. Les raisons à l'origine de ces anomalies seront progressivement dévoilées à l'avenir !

IV. Conclusion

En résumé, l'évaluation des anomalies de température des paliers de moteur ne doit pas se conformer rigoureusement à certaines normes nationales. Elle nécessite une compréhension globale des connaissances de base sur la température des roulements et des jugements fondés sur les circonstances environnantes. En même temps, il est important de ne pas négliger les normes nationales.