L'impact du contrôle de la vitesse du moteur sur la production de chaleur du palier

L'échauffement des paliers de moteur est quelque peu lié à la vitesse de rotation du moteur. Lors de la sélection des paliers de moteur, les techniciens en ingénierie vérifient les vitesses de rotation maximale et minimale des paliers.

La vérification de la vitesse de rotation prend en compte des facteurs tels que la contrainte de contact entre les rouleaux et les chemins de roulement, la force centrifuge sous l'effet de la vitesse de rotation et les considérations relatives à la lubrification. Dans ces considérations, un choix inapproprié peut entraîner des phénomènes tels que la surchauffe des roulements de moteur et des températures trop élevées.

Il est important de noter que lorsque l'on considère les limites supérieures et inférieures de la vitesse du palier du moteur (vitesses maximale et minimale), l'impact des changements de vitesse sur l'échauffement du palier doit également être pris en compte.

Les conditions de changement de vitesse mentionnées comprennent le démarrage, l'arrêt et l'accélération/décélération. Dans les conditions réelles d'utilisation, il s'agit de changements de vitesse lents ou rapides, ainsi que de changements de sens de rotation.

Généralement, lorsqu'un moteur change lentement de vitesse dans le même sens, l'impact sur les roulements n'est pas significatif.

Premièrement, les démarrages fréquents peuvent impliquer des changements de vitesse unidirectionnels et des changements de vitesse rapides.

Deuxièmement, il englobe les situations où le sens de rotation change (mouvement de va-et-vient).

La principale raison pour laquelle les changements de vitesse des roulements de moteur affectent leur production de chaleur est due à l'impact des changements de vitesse sur la formation du film d'huile. Nous savons que la formation de la vitesse à l'intérieur de l'huile ou de la graisse lubrifiante du palier de moteur dépend fondamentalement de la vitesse.

Lorsque la vitesse varie, il peut y avoir un frottement de glissement entre les rouleaux du roulement et le chemin de roulement. Simultanément, en raison de fluctuations rapides de la vitesse ou de changements de direction, le film de lubrification interne peut ne pas se former efficacement, ce qui entraîne un contact direct entre les surfaces métalliques, avec pour conséquence un échauffement ou une usure du roulement.

En cas de changement de vitesse unidirectionnel (changement de vitesse et démarrage fréquent), si le roulement du moteur surchauffe, on peut vérifier si le choix du roulement est adapté à cette situation.

Pour les changements de vitesse, il est recommandé de choisir des roulements avec une bonne résistance de la cage, en utilisant de préférence des cages plus légères et plus souples. De cette manière, lors des changements de vitesse des roulements, la collision entre la cage et les rouleaux du roulement peut être atténuée, réduisant ainsi les dommages supplémentaires et la production de chaleur qui en résultent.

D'une part, des additifs anti-usure peuvent être sélectionnés pour le lubrifiant afin de réduire le frottement, la chaleur et l'usure causés par le frottement de glissement entre les différents composants à l'intérieur du roulement lorsque la vitesse de rotation varie.

Pour les conditions d'oscillation, le type de roulement doit faire l'objet d'un processus de vérification supplémentaire. Des facteurs tels que la charge statique du roulement sont pris en compte, et pas seulement la durée de vie nominale du roulement.

Pour les roulements oscillants, il est essentiel de choisir un lubrifiant avec des additifs extrême pression pour protéger la surface de frottement lorsque la vitesse de rotation change de sens à faible vitesse.

En examinant ce qui précède, il est évident que l'accent est mis sur les considérations et les améliorations en matière de lubrification dans des conditions défavorables de formation d'un film d'huile. L'objectif principal est de former un film d'huile autant que possible ou, dans les cas où il est vraiment impossible de former un film d'huile, d'utiliser d'autres mesures (telles que des additifs extrême-pression) pour empêcher le contact direct et le frottement entre les métaux des roulements.