1. Qu'est-ce qu'un refroidisseur d'huile ? Le refroidisseur d'huile est un équipement de refroidissement pour l'huile de turbine qui est utilisé en conjonction avec la turbine à vapeur dans les systèmes de production d'énergie. Il a une surface de tube lisse et utilise de l'eau en circulation comme moyen d'échange de chaleur. Cela permet de maintenir la température de l'huile au niveau du palier [...]
Le refroidisseur d'huile est un équipement de refroidissement pour l'huile de turbine qui est utilisé en conjonction avec la turbine à vapeur dans les systèmes de production d'énergie. Il a une surface de tube lisse et utilise l'eau en circulation comme moyen d'échange de chaleur. Il permet de maintenir la température de l'huile à l'entrée du palier dans la plage spécifiée, assurant ainsi le fonctionnement normal de l'unité.
Au cours du fonctionnement normal de l'unité génératrice de la turbine à vapeur, une certaine quantité d'énergie est consommée en raison du frottement des roulements, ce qui entraîne une augmentation de la température de l'huile de lubrification. Si la température de l'huile devient trop élevée, le roulement peut se ramollir, se déformer ou même brûler.
Pour assurer le bon fonctionnement du palier, il est important de maintenir le niveau d'humidité de l'air dans le palier. huile lubrifiante La température de l'huile doit se situer dans une fourchette spécifique. En règle générale, la température de l'huile entrant dans le roulement doit être comprise entre 35 et 45°C, et l'augmentation de la température de l'huile sortant du roulement doit être de l'ordre de 10 à 15°C.
Pour ce faire, l'huile qui sort du roulement doit être refroidie avant d'être réutilisée pour la lubrification. C'est là que le refroidisseur d'huile du moteur principal entre en jeu.
Le refroidisseur d'huile du moteur principal est utilisé pour refroidir l'huile de lubrification du moteur principal. Il fonctionne par échange de chaleur entre l'huile de lubrification chaude et l'eau de refroidissement. En ajustant le débit de l'eau de refroidissement, la température de l'huile de lubrification peut être contrôlée efficacement. En outre, en raison de la température élevée du rotor, en particulier du côté de l'entrée de vapeur du cylindre à haute pression, le tourillon du refroidisseur d'huile transfère également la chaleur vers l'extérieur, et l'huile lubrifiante contribue également à refroidir le tourillon.
Les refroidisseurs d'huile sont nécessaires lorsque l'huile de lubrification doit circuler et être refroidie. Dans les centrales thermiques, les refroidisseurs d'huile comprennent généralement :
Ces refroidisseurs d'huile permettent de réguler la température de l'huile de lubrification utilisée dans les différentes parties de la centrale thermique, assurant ainsi le bon fonctionnement de ces composants.
En général, le fluide utilisé dans les refroidisseurs d'huile est de l'eau de circulation. Il existe deux types d'eau de circulation : l'eau de circulation de démarrage et l'eau de circulation fermée. Pour améliorer la fiabilité et la sécurité, les moyen de refroidissement des refroidisseurs d'huile utilise principalement de l'eau en circuit fermé dont la qualité est équivalente à celle de l'eau déminéralisée et des condensats.
Les refroidisseurs d'huile peuvent être classés en deux catégories en fonction de leur structure : les refroidisseurs d'huile tubulaires et les refroidisseurs d'huile à plaques.
Les refroidisseurs d'huile tubulaires ont une mauvaise performance en matière d'échange thermique, mais ils sont peu coûteux et occupent peu d'espace au sol. Ces refroidisseurs sont couramment utilisés pour les petits groupes électrogènes.
D'autre part, les refroidisseurs d'huile à plaques ont d'excellentes capacités d'échange de chaleur, mais ils sont plus chers et occupent une plus grande surface. Ces refroidisseurs sont principalement utilisés pour les grands groupes électrogènes.
L'huile de lubrification entre dans le refroidisseur d'huile par la partie inférieure de l'enveloppe et traverse alternativement la grande membrane avec un trou au centre et la petite membrane sans trou. Elle se déplace en zigzag à l'extérieur du tuyau et sort finalement par la sortie d'huile supérieure de la coquille. L'eau est ensuite déversée dans les quatre chambres de refroidissement.
Lors du remplissage du refroidisseur d'huile, les vannes d'étranglement d'entrée et de sortie et les vannes d'aération doivent être ouvertes, et la vanne de sortie de la pompe à huile basse pression doit être utilisée pour limiter la pression de l'huile. Il est important de ne pas remplir l'huile trop rapidement, de drainer et de fermer tout air du côté de l'huile et d'éviter toute surpression du côté de l'huile afin d'éviter d'endommager l'équipement. L'eau de refroidissement ne peut être fournie que lorsque le refroidisseur d'huile a été rempli d'huile.
Pour ajuster la température de l'huile, la vanne d'eau de sortie doit être maintenue complètement ouverte et l'eau de refroidissement d'entrée doit être ajustée. En général, deux refroidisseurs d'huile fonctionnent en parallèle, l'un d'entre eux étant en réserve.
Lors de la commutation du refroidisseur d'huile pendant le fonctionnement de l'unité, il est important de respecter le principe consistant à le démarrer d'abord et à l'arrêter ensuite. Cette tâche ne doit être effectuée que par du personnel expérimenté, sous la supervision d'un personnel spécialisé.
Il est nécessaire de surveiller la température de l'huile de lubrification, la pression de l'huile et la température du coussinet pour éviter les erreurs de fonctionnement, les déclenchements de l'unité et les dommages à l'équipement. Le processus de commutation doit être effectué lentement.
Lors de la mise en service du refroidisseur d'huile, le papillon d'admission doit être progressivement ouvert afin d'éviter les fluctuations de la pression d'huile et d'évacuer l'air en même temps. Lors de l'arrêt du refroidisseur d'huile, le papillon de sortie et la vanne d'entrée d'eau de refroidissement doivent être fermés.
Il est important qu'une personne surveille le processus de commutation et soit en contact direct avec le personnel du DCS pour s'assurer que l'air est évacué et que le processus se déroule lentement afin d'éviter les fluctuations de la pression d'huile et les déclenchements.
(1) S'assurer que tous les refroidisseurs d'huile autres que celui qui est commuté fonctionnent normalement.
(2) Fermer progressivement la vanne de sortie d'eau du refroidisseur d'huile et ouvrir les vannes d'entrée d'eau des autres refroidisseurs d'huile, en veillant à maintenir la température de sortie d'huile du refroidisseur d'huile dans la plage acceptable.
(3) Une fois que la température de sortie de l'huile du refroidisseur d'huile est stable, fermer progressivement la vanne d'arrivée d'eau jusqu'à ce qu'elle soit complètement fermée.
(4) Fermer progressivement la sortie d'huile du refroidisseur d'huile, en veillant à ajuster la température de l'huile et en s'assurant que la pression de l'huile de lubrification ne tombe pas en dessous de la plage acceptable jusqu'à ce qu'elle soit complètement fermée.
(5) Une fois que la pression de l'huile de lubrification est stable, fermez le papillon d'admission.
En tant que fondateur de MachineMFG, j'ai consacré plus d'une décennie de ma carrière à l'industrie métallurgique. Ma vaste expérience m'a permis de devenir un expert dans les domaines de la fabrication de tôles, de l'usinage, de l'ingénierie mécanique et des machines-outils pour les métaux. Je suis constamment en train de réfléchir, de lire et d'écrire sur ces sujets, m'efforçant constamment de rester à la pointe de mon domaine. Laissez mes connaissances et mon expertise être un atout pour votre entreprise.
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