Mengapa bearing motor menjadi sangat panas, dan apa yang dapat dilakukan untuk mengatasinya? Artikel ini membahas penyebab timbulnya panas pada bearing motor, mulai dari beban yang berlebihan dan pelumasan yang buruk hingga faktor lingkungan. Anda akan belajar bagaimana mengidentifikasi tanda-tanda panas berlebih dan menemukan solusi praktis untuk menjaga motor anda tetap berjalan dengan lancar. Dengan memahami mekanisme ini, anda dapat mencegah kegagalan yang merugikan dan memperpanjang umur peralatan anda.
Bantalan motor dipasang di dalam motor. Faktanya, bodi motor itu sendiri merupakan lingkungan kerja untuk bearing. Oleh karena itu, sangat bermanfaat untuk memahami dan menganalisis panas berlebih pada motor sebelum mempelajari secara spesifik panas berlebih pada bearing motor.
Motor, sebagai perangkat untuk konversi energi elektromekanis, terutama beroperasi melalui proses elektromagnetik dan mekanis. Tanpa menghiraukan, apakah itu proses elektromagnetik atau mekanis, terdapat kerugian, yang pada akhirnya dihamburkan dalam bentuk panas. Hal ini menghasilkan keadaan panas berlebih yang dapat diamati.
Metode yang paling intuitif untuk menganalisis motor yang terlalu panas adalah dengan mengategorikannya menurut komponen makro eksternal motor. Secara garis besar, bodi struktural motor meliputi rangka stator, rotor, sistem penyegelan, sistem bantalan, dan sebagainya.
Dari perspektif pengukuran eksternal, ini dapat dikategorikan ke dalam frame overheating, rotor overheating, bearing overheating, dan seal overheating, di antaranya.
Kami memahami bahwa pemanasan eksterior dasar motor dipengaruhi oleh panas belitan.
Dari fenomena pemanasan alas, kita bisa membedakan antara kenaikan suhu secara keseluruhan dan perubahan distribusi suhu alas.
Peningkatan suhu lokal pada dasar motor
Ketika motor beroperasi dalam kondisi "normal", suhu internal dasar motor menunjukkan distribusi tertentu. Distribusi ini terkait dengan distribusi sumber panas dan kuantitas panas di dalam motor selama operasi. Umumnya, ada hubungan listrik dan mekanis tertentu antara sumber panas yang berbeda, oleh karena itu hubungan pemanasannya juga memiliki korelasi tertentu.
Oleh karena itu, dalam kondisi pengoperasian normal, distribusi suhu di dalam motor harus menunjukkan tren stabil tertentu. Harap diperhatikan bahwa yang disebutkan di sini adalah "distribusi suhu" dan "tren", dan bukannya keteguhan mutlak.
Yang disebut pemanasan motor yang tidak normal mengacu pada ketidakkonsistenan dalam distribusi suhu dibandingkan dengan kondisi "normal". ("Abnormal" mengacu pada kondisi yang menyimpang dari "normal".) "Ketidaknormalan" ini dapat mengindikasikan kerusakan, atau mungkin juga tidak. Hal ini memerlukan diagnosis dan analisis kesalahan selanjutnya.
Ketika suhu lokal yang "tidak normal" pada dasar motor terdeteksi, pendekatan dasar untuk diagnosis kesalahan adalah pertama-tama mengonfirmasi keberadaan sumber panas eksternal.
Penentuan sumber panas adalah lapisan konten ketiga dalam diagram ini. Konfirmasi apakah ada sumber panas eksternal sebenarnya digunakan untuk menentukan apakah panas dipancarkan secara aktif dari motor itu sendiri atau merupakan perubahan pasif yang disebabkan oleh pengaruh eksternal.
Untuk panas berlebih lokal akibat sumber panas eksternal, teknisi motor harus terlebih dahulu menentukan apakah sumber panas eksternal itu sendiri normal. Jika sumber panas eksternal normal dan menyebabkan kenaikan suhu seperti itu, maka perlu untuk mengkonfirmasi dampak kenaikan suhu yang disebabkan oleh sumber panas eksternal pada bodi motor.
Secara khusus, pada bagian bearing yang dibahas dalam artikel ini, apakah kenaikan suhu lokal ini akan mempengaruhi bearing. Jika suhu ini tidak menimbulkan ancaman serius terhadap operasi bearing, dan karena tidak ada masalah dengan sumber panas itu sendiri, "anomali" ini dapat didefinisikan sebagai "bukan kesalahan", dan hanya perubahannya yang perlu dipantau, tanpa perlu mengambil tindakan segera.
Untuk panas berlebih lokal tanpa sumber panas eksternal, teknisi motor perlu memeriksa motor itu sendiri. Konfirmasikan apakah panas berlebih ini disebabkan oleh beberapa kesalahan internal. Situasi umum termasuk suhu tinggi lokal pada belitan dan suhu tinggi pada antarmuka gerakan relatif antara bagian mekanis.
Suhu lokal yang tinggi pada motor itu sendiri sebenarnya adalah keadaan perubahan panas aktif yang diperoleh dengan membandingkannya dengan distribusi suhu "normal". Biasanya, kondisi ini lebih cenderung merupakan "kesalahan".
Misalnya, masalah insulasi belitan lokal, gangguan bagian mekanis lokal, gesekan timbal balik, dll. Oleh karena itu, untuk situasi di mana bodi motor dipanaskan secara lokal dan tidak ada sumber panas eksternal, kemungkinan kesalahan pada struktur bodi motor dan insulasi meningkat.
Ketika kami mengatakan bahwa suhu keseluruhan dasar motor telah meningkat, yang kami maksudkan adalah bahwa suhu motor saat ini lebih tinggi daripada suhu pengoperasian "normal". Selain itu, distribusi suhu di seluruh struktur motor ini pada dasarnya konsisten dengan kondisi "normal".
Kemungkinan penyebab pemanasan keseluruhan dasar motor meliputi: beban motor yang berlebihan; pembuangan panas motor yang buruk; suhu lingkungan pengoperasian motor yang terlalu tinggi; masalah dengan belitan secara keseluruhan; masalah pengkabelan, dan masih banyak lagi. Kami akan menguraikannya secara terpisah.
Variasi beban torsi motor memang mengakibatkan fluktuasi arus motor. Peningkatan arus kemudian menyebabkan pemanasan yang lebih besar pada bodi motor.
Di sisi lain, jika beban aksial dan radial pada ujung poros motor meningkat, bantalan akan lebih panas. Namun, peningkatan suhu yang disebabkan oleh beban ini terutama bermanifestasi sebagai peningkatan suhu lokal pada bantalan motor, bukan peningkatan suhu keseluruhan bodi motor.
Dari sini, kita dapat menyimpulkan bahwa peningkatan suhu motor secara keseluruhan terkait dengan beban eksternal yang "tidak normal". Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, beban "normal", dari perspektif peralatan, adalah nilai yang ditetapkan dalam desain atau kondisi operasi yang disediakan sebelum desain.
Motor yang memenuhi syarat harus bekerja sesuai dengan ekspektasi desain saat beroperasi dalam kondisi desain, yang diverifikasi selama desain motor dan inspeksi pabrik. Namun, jika kondisi beban motor melebihi ekspektasi desain awal selama pengoperasian, kondisi pemanasan motor akan menjadi "tidak normal". Jika suhu ini melebihi standar kontrol, maka harus segera diatasi.
Motor biasanya mengalami "beban abnormal" yang tidak sesuai dengan siklus kerja terukur atau beban kerja terukur.
Untuk membuat analogi untuk kondisi beban yang melebihi siklus kerja terukur, pertimbangkan seorang pekerja pada shift 8 jam yang diminta untuk bekerja lembur secara terus menerus, sehingga meningkatkan tingkat kelelahan mereka. Hal yang sama juga berlaku untuk motor.
Untuk kondisi beban yang melebihi beban kerja terukur, ini seperti meminta seorang pekerja, yang biasanya memproduksi sepuluh item dalam kondisi biasa, untuk memproduksi dua puluh item, yang juga akan meningkatkan tingkat kelelahan mereka.
Tentu saja, ini adalah perbandingan kasar. Saat mendesain motor, kapasitas kelebihan beban tertentu dipertimbangkan; ini adalah margin desain. Jika motor beroperasi dalam kondisi kelebihan beban, hal ini dapat menyebabkan peningkatan pemanasan secara umum.
Selain itu, masalah pemasangan tertentu juga dapat menyebabkan perubahan pada beban internal motor. Misalnya, pijakan motor yang longgar atau keselarasan motor yang buruk, dll. Kesalahan-kesalahan ini tidak hanya membebankan beban ekstra pada sistem mekanis dan bantalan motor, menghasilkan lebih banyak panas, tetapi juga menghasilkan torsi tambahan pada motor itu sendiri, menyebabkan pemanasan lebih lanjut.
Perubahan dalam lingkungan kerja motor meliputi perubahan kondisi pendinginan dan suhu lingkungan. Jika kita menganggap variasi dalam pemanasan motor secara keseluruhan yang disebabkan oleh perubahan beban sebagai akar penyebab perubahan suhu secara keseluruhan, maka perubahan lingkungan kerja motor mempengaruhi kondisi pendinginan motor.
Desain motor mencakup suhu lingkungan kerja dan kondisi pendinginan yang diberikan (atau ditetapkan). Ketika kondisi pendinginan motor berubah atau suhu lingkungan berubah, lingkungan pendinginan masing-masing setelah pemanasan normal motor juga berubah.
Penyegelan motor yang dimaksud di sini terutama menunjukkan segel antara poros motor dan stator motor. Segel ini sebagian besar digunakan untuk mengisolasi ruang bantalan motor dari lingkungan, mencegah kontaminasi pada bantalan. (Tentu saja, ada komponen penyegelan yang sesuai dalam aplikasi aktual seperti pipa pendingin fluida, tetapi ini tidak termasuk dalam cakupan diskusi ini).
Segel yang digunakan untuk mengisolasi ruang bantalan dari lingkungan eksternal juga dapat disebut sebagai segel bantalan. Biasanya, segel dipasang di satu sisi, sedangkan sisi lainnya memiliki bibir yang bertanggung jawab untuk menyegel.
Alasan berikut ini terutama menyebabkan pemanasan pada seal bearing: keausan pada bibir penyegelan; kerusakan pada bagian bibir penyegelan, dll.
Untuk segel non-kontak, karena bibir penyegelan tidak bersentuhan dengan komponen lain, gerakan relatif seperti itu tidak akan menghasilkan gesekan ekstra, juga tidak akan menyebabkan pemanasan. Segel labirin yang umum termasuk dalam kategori ini.
Untuk segel kontak, ada gaya kontak timbal balik antara bibir penyegelan dan komponen yang disegel. Ketika motor berputar, ada gesekan relatif antara permukaan kontak, yang dapat menyebabkan pemanasan. Biasanya, pembangkitan panas ini stabil dalam kisaran tertentu. Jika ada kenaikan suhu tambahan, penyebabnya perlu diselidiki.
Keausan Seragam pada Bibir Penyegel
Jika panas tambahan dihasilkan di bagian yang disegel, kondisi keausan bibir penyegelan dapat diperiksa. Jika bibir penyegelan menunjukkan keausan yang seragam, ini menunjukkan bahwa gesekan yang seragam telah terjadi antara bibir dan komponen yang disegel.
Toleransi Dimensi Terlampaui pada Komponen Terkait
Penyebab utama keausan bibir seal yang seragam pada bearing adalah karena deviasi ukuran komponen terkait.
Untuk segel non-kontak, gesekan seperti itu tidak boleh terjadi. Jika keausan muncul di bibir segel non-kontak, itu harus diatasi.
Ketika bibir segel mengalami gesekan yang seragam, jika gaya kontak pada bibir segel lebih besar dari yang dirancang, atau jika kecepatan relatif lebih tinggi, keausan akan lebih parah.
Pada titik ini, dimensi poros harus diperiksa. Jika ukuran poros terlalu besar, hal ini dapat menyebabkan gaya kontak yang berlebihan antara bibir segel dan poros, yang mengakibatkan gesekan dan panas yang berlebihan.
Selain itu, fitur kekasaran permukaan poros harus diperiksa. Jika permukaan poros terlalu kasar, keausan antara bibir dan poros akan lebih parah, sehingga menghasilkan panas tambahan.
Jika kebulatan Jika poros motor melebihi toleransi, ini juga dapat menyebabkan gaya kontak yang berlebihan antara poros dan bibir segel di area tertentu pada poros. Hal ini dapat menyebabkan keausan yang seragam pada bibir segel, dengan tingkat keausan yang melebihi tingkat normal.
Pemilihan Segel yang Tidak Tepat
Ketika segel motor menunjukkan panas, periksa segel. Jika bibir segel aus secara seragam, Anda juga perlu memeriksa pemilihan segel.
Pertama, jika kecepatan rotasi aktual motor melebihi kecepatan maksimum yang diizinkan oleh seal, hal ini dapat menyebabkan keausan yang berlebihan pada bibir seal, yang menyebabkan panas.
Jika ada zat dalam kondisi kerja aktual yang bereaksi secara kimiawi dengan segel, ini dapat menyebabkan degradasi segel bantalan, yang berpotensi menyebabkan perubahan ukuran keseluruhan segel, yang mengakibatkan gaya kontak yang berlebihan dan panas tambahan.
Jika suhu pengoperasian aktual melebihi batas suhu maksimum yang dapat ditahan oleh seal, hal ini dapat menyebabkan pelunakan bibir seal, sehingga meningkatkan keausan dan berpotensi menyebabkan panas.
Keausan yang seragam pada bibir segel juga dapat disebabkan oleh pemasangan dan pemeliharaan segel yang tidak tepat.
Pemasangan dan Pemeliharaan Segel yang Tidak Tepat
Setelah mengamati keausan yang seragam pada bibir seal selama siklus panasnya, kita tidak hanya harus meninjau konten dari artikel sebelumnya, tetapi juga memeriksa pemasangan dan pemeliharaan seal.
Jika segel bantalan tidak dipasang dengan benar, mengakibatkan bibir segel diposisikan dengan tidak benar, hal ini dapat menyebabkan gesekan yang berlebihan antara bibir dan poros, yang menyebabkan timbulnya panas.
Selama perawatan rutin motor, sangat penting untuk memeriksa kondisi keausan seal. Berdasarkan keausan seal, kita harus mempertimbangkan untuk mengganti seal bearing motor untuk mencegah gesekan yang tidak tepat dan panas yang dihasilkan.
Keausan Bibir Segel yang Tidak Seragam
Jika panas yang signifikan terdeteksi di bagian seal bearing motor dan setelah memeriksa bibir seal, mungkin akan ditemukan tidak hanya keausan yang seragam tetapi juga keausan yang tidak seragam.
Keausan yang tidak seragam pada bibir segel terutama terkait dengan komponen segel dan pemasangan serta pemeliharaan segel.
Masalah dengan Komponen Terkait Segel
Keausan yang tidak seragam menyiratkan bahwa sementara beberapa area di sekitar bibir segel telah aus, yang lain tidak. Keausan yang tidak merata ini dapat disebabkan oleh bentuk, toleransi posisi, atau posisi relatif dari komponen yang terkait dengan seal.
Jika poros motor tidak sejajar dengan ruang bantalan, satu sisi bibir segel dapat mengalami tekanan kontak yang lebih besar, yang mengakibatkan keausan tambahan dan peningkatan panas. Akibatnya, setelah memperhatikan karakteristik keausan bibir segel seperti itu, seseorang harus memeriksa ketidaksejajaran paralel antara poros motor dan ruang bantalan.
Ketika poros motor dan ruang bantalan tidak sejajar secara sudut, gesekan yang berlebihan antara poros motor dan bibir segel terjadi ke arah ketidaksejajaran dan kebalikannya. Tempat-tempat pada 90 derajat terhadap ketidaksejajaran ini akan mengalami keausan yang lebih rendah. Namun, area yang mengalami gesekan berlebihan akan menghasilkan panas tambahan dan menunjukkan keausan yang tidak seragam di sekitar bibir seal.
Ketidaksejajaran antara poros motor dan ruang bantalan dapat disebabkan oleh ketidaksejajaran poros atau ruang bantalan (terutama bagian pemasangan seal). Ketika ruang bantalan tidak sejajar, baik paralel atau bersudut, kemungkinan bibir segel menunjukkan keausan yang tidak seragam di sekeliling kelilingnya, sehingga menghasilkan panas ekstra.
Pemasangan Segel yang Tidak Tepat
Ketika seal bearing motor memanas, keausan yang tidak merata di sekelilingnya mungkin terkait dengan pemasangan dan pemeliharaan seal itu sendiri.
Jika terjadi penyimpangan pada posisi pemasangan seal bearing motor, menyebabkan seal tidak sejajar dengan poros, maka akan mengakibatkan ketidaksejajaran antara sumbu seal dan sumbu dasar, termasuk ketidaksejajaran paralel dan sudut.
Hal ini dapat menyebabkan keausan seal tambahan dan timbulnya panas, mirip dengan masalah ketidaksejajaran poros motor dan rumah bearing.
Selain itu, jika bibir segel rusak selama pemasangan segel bantalan motor, hal ini berpotensi menyebabkan deformasi bibir, yang menyebabkan kontak lokal yang buruk. Hal ini dapat menyebabkan gesekan lokal yang berlebihan dan pemanasan berikutnya.
Kerusakan pada Segel Bantalan Motor
Ketika segel bantalan motor rusak atau berubah bentuk, gesekan kontak bibir dapat meningkat, sehingga menyebabkan timbulnya panas.
Oleh karena itu, jika terjadi panas berlebih lokal di bagian segel bantalan motor, disarankan untuk memeriksa apakah segel itu sendiri rusak atau berubah bentuk.
Penyebab kerusakan dan deformasi pada seal bearing meliputi yang berikut ini:
Pemasangan dan Pemeliharaan yang Tidak Tepat
Selama pemasangan dan pemeliharaan seal bantalan motor, jika rangka seal rusak, hal itu dapat menyebabkan deformasi pada seluruh seal atau sebagian. Deformasi ini akan mengubah kontak bibir dengan permukaan yang disegel.
Kontak yang terlalu sedikit akan mengurangi efek penyegelan, sementara kontak yang terlalu banyak akan meningkatkan gesekan, yang mengarah pada pembentukan panas ekstra. Oleh karena itu, ketika pemanasan ekstra yang disebabkan oleh gesekan terjadi di bagian segel, penting untuk memeriksa kondisi segel untuk menghilangkan kesalahan pemasangan atau pemeliharaan dan ketidaksesuaian posisi selama pemasangan segel.
Terlepas dari masalah pemasangan dan pemeliharaan, kerusakan pada seal juga dapat dikaitkan dengan gangguan antara seal dan komponen di sekitarnya.
Interferensi dengan Komponen Sekitar
Untuk seal non-kontak, saat motor berjalan, seal tidak boleh mengganggu komponen stasioner. Jika terjadi gangguan, komponen yang mengganggu akan rusak, menghasilkan panas dan menyebabkan seal terlalu panas.
Oleh karena itu, pada titik ini, hubungan dimensi antara seal dan komponen di sekitarnya harus diperiksa. Berdasarkan lokasi gangguan seal, seseorang dapat menemukan lokasi komponen yang sesuai dan memeriksa komponen yang terkait dengan lokasi tersebut. Bersamaan dengan itu, tanda keausan yang sesuai dapat ditemukan pada komponen-komponen ini untuk mengonfirmasi keausan dan melakukan koreksi.
Untuk seal kontak, selain bibir seal, seal juga tidak boleh mengganggu komponen bergerak lainnya. Kondisi keausan bibir segel kontak dapat dinilai berdasarkan keausan seragam dan tidak seragam yang diperkenalkan sebelumnya. Selain itu, tanda gangguan yang muncul pada segel harus ditelusuri ke tanda yang sesuai pada bagian lain di lokasi yang sama untuk mengonfirmasi dan menghilangkannya.
Rotasi Segel
Dalam kondisi kerja, segel harus dipasang secara keseluruhan ke stator atau rotor peralatan. Gesekan selama operasi harus terjadi pada bibir segel. Sementara itu, segel dan bagian tetapnya harus relatif tidak bergerak. Jika beberapa bagian segel menunjukkan pemanasan yang tidak normal, dan ada perubahan posisi relatif pada bagian tetap segel, ini mungkin mengindikasikan masalah rotasi segel.
Rotasi segel dapat menyebabkan pemanasan lokal dan menurunkan efisiensi penyegelan. Ini harus segera diperbaiki. Masalahnya mungkin berasal dari masalah toleransi antara segel dan bagian tetap, atau dari masalah toleransi yang berlebihan dengan segel itu sendiri.
Terkadang, perubahan kekerasan material akibat pemanasan dapat mengubah kekencangan pemasangan antara seal dan bagian yang cocok, yang menyebabkan risiko rotasi. Ketika rotasi seal terjadi, akar penyebabnya dapat diidentifikasi dan dihilangkan dengan mempertimbangkan dimensi dan efek suhu.
Sejauh ini, kami telah memperkenalkan 77 node yang terkait dengan pemanasan motor dan 56 node yang terkait dengan seal dalam peta pikiran pemanasan motor. Kami akan terus menjelaskan konten lebih dari empat ratus node lainnya di masa mendatang.
Diskusi sebelumnya membahas masalah-masalah yang berkaitan dengan pembentukan panas pada motor, termasuk kondisi panas yang berkaitan dengan bodi motor dan seal motor. Dari sini, fokusnya bergeser untuk membahas komponen-komponen motor yang mengalami panas berlebih yang berkaitan dengan bearing.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, suhu bantalan motor tidak hanya harus dievaluasi berdasarkan nilai absolut tetapi juga dengan mempertimbangkan distribusi suhu di dalam komponen bantalan.
Mengenai nilai peringatan suhu untuk bearing motor yang terlalu panas, ini didokumentasikan dalam banyak standar internasional dan nasional, yang tidak akan diulangi di sini.
Berikut ini adalah peta pikiran yang membahas masalah panas berlebih pada motor. Diagram ini membuka topik panas yang terkait dengan bantalan motor dalam dua arah: pertama, situasi di mana tidak ada perbedaan suhu yang signifikan antara komponen bantalan dan rumah motor, dan kedua, skenario di mana ada perbedaan suhu yang cukup besar antara komponen bantalan dan rumah motor.
Penentuan apakah motor suhu bantalan lebih tinggi dari suhu dudukan atau tidak pada dasarnya merupakan evaluasi distribusi suhu. Penentuan ini dibuat berdasarkan identifikasi kondisi pemanasan yang diharapkan dari bantalan itu sendiri.
Selama operasi, bearing itu sendiri menghasilkan panas, tetapi panas yang dihasilkan oleh bearing itu sendiri tidak boleh menjadi bagian utama dari pemanasan motor. Dalam hal pemanasan, bantalan terutama memainkan peran penyerapan pasif.
Berdasarkan kesimpulan di atas, adalah tepat untuk menggunakan distribusi suhu antara pemanasan sendiri bantalan motor dan suhu keseluruhan dudukan motor sebagai titik awal untuk analisis diagnosis kesalahan.
Dari pendahuluan sebelumnya, dapat dipahami bahwa ketika suhu bantalan motor tidak lebih tinggi dari suhu dudukan, atau sedikit lebih tinggi dan stabil dari suhu dudukan (catatan, "tidak lebih tinggi dari" di sini mengacu pada gradien kecil yang tidak terus meningkat), ini adalah kinerja normal bantalan motor.
Dengan kata lain, pada saat ini, operasi internal bantalan motor tidak boleh berbeda secara signifikan dari kondisi normal. Secara umum, kemungkinan untuk mencurigai adanya kesalahan internal pada bantalan motor berkurang pada saat ini.
Ketika suhu bantalan motor "tidak" lebih tinggi dari suhu dudukan motor, ada dua situasi: situasi suhu motor lebih tinggi dari suhu alarm; suhu bantalan motor lebih tinggi dari yang dapat ditahan oleh bantalan.
Premis suhu motor lebih tinggi daripada suhu alarm yang dibahas di sini adalah bahwa suhu bantalan motor "tidak" lebih tinggi daripada suhu dudukan motor. Pada saat ini, situasi pemanasan sendiri pada dudukan motor harus diperiksa terlebih dahulu. Investigasi terperinci harus dilakukan berdasarkan konten yang dibahas dalam lima artikel sebelumnya.
Jika ditemukan masalah yang menyebabkan suhu keseluruhan motor meningkat selama penyelidikan pemanasan motor secara keseluruhan, masalah tersebut harus dihilangkan.
Jika setelah diselidiki, tidak ada kesalahan pada motor secara keseluruhan, atau jika kondisi kerja yang berbeda ini akan menyebabkan suhu motor melebihi peringatan, itu mungkin bukan kesalahan pada motor atau bantalan, melainkan suhu yang diharapkan dari motor yang bekerja dalam kondisi yang berbeda. Ketika suhu ini melebihi batas alarm standar tertentu, batas alarm perlu disesuaikan.
Penyesuaian nilai alarm suhu dapat merujuk ke standar yang relevan, tetapi yang lebih penting, nilai tersebut harus ditentukan berdasarkan kondisi kerja aktual. Biasanya, suhu alarm untuk kondisi kerja dapat ditentukan dengan menggunakan catatan historis atau perkiraan pemanasan di bawah beban yang berbeda. Pengaturan batas alarm ini agak mirip dengan standar perusahaan berdasarkan standar nasional.
Di sisi lain, penyesuaian nilai alarm suhu bearing motor ini tidak boleh melebihi batas suhu yang dapat ditahan oleh bearing.
Suhu bantalan motor melebihi batas suhu yang dapat ditahan oleh bantalan motor.
Perubahan suhu bearing motor dapat memengaruhi kinerja pelumasan motor dan sangkar bearing motor. Ketika suhu mencapai batas tertentu, bahkan dapat mempengaruhi sifat-sifat seperti kinerja baja bantalan.
Secara umum, ada batas dasar untuk suhu di mana bantalan motor dapat bekerja. Ketika suhu bantalan motor melebihi batas ini, bantalan tidak dapat mencapai kinerja yang diharapkan. (Harap dicatat bahwa diskusi kami saat ini didasarkan pada suhu bantalan motor yang tidak melebihi suhu rumah motor, yang menyiratkan bahwa bantalan motor kemungkinan besar tidak dalam kondisi gagal. Diskusi tentang bantalan dalam kondisi gagal akan dibahas dalam pohon kegagalan berikutnya).
Dalam situasi di atas, pertimbangan pertama adalah menyesuaikan motor. Jika ada masalah yang menghasilkan panas pada bodi motor, masalah tersebut dapat diatasi. Jika motor mengalami panas berlebih karena alasan operasional, atau jika suhu lingkungan tempat motor bekerja menyebabkan motor menjadi terlalu panas, maka menyetel motor tidak akan mengurangi suhu.
Tindakan yang diperlukan kemudian adalah menyesuaikan bearing. Dengan kata lain, kita perlu menyesuaikan pemilihan bearing sehingga bearing baru dapat bekerja seperti yang diharapkan pada suhu ini.
Sejauh ini, kita telah membahas skenario di mana suhu bantalan motor "tidak" melebihi suhu rumah motor. Situasi ini sering kali mendorong teknisi lapangan untuk mencari kesalahan di luar bearing.
Pada kenyataannya, tidak disarankan bagi para insinyur untuk menerapkan kesimpulan di atas dengan cara yang terlalu kaku. Penilaian yang dibuat di atas bahwa tidak ada kesalahan hanyalah sebuah probabilitas dan tidak mengesampingkan masalah dengan aplikasi bantalan dalam beberapa kasus. Berikut adalah beberapa skenario yang mungkin terjadi:
Pertama, suhu bantalan motor tidak melebihi suhu rumah, tetapi lebih tinggi daripada suhu bantalan lain dengan model yang sama. Dalam hal ini, mungkin ada perbedaan kondisi gerak di dalam bantalan motor dibandingkan dengan bantalan lain dengan model dan kondisi kerja yang sama. Anomali yang diidentifikasi melalui perbandingan lateral ini juga perlu diperhatikan.
Meskipun suhu tidak melebihi suhu housing dan terkadang tetap berada dalam kisaran yang diijinkan untuk operasi bearing, ini bisa jadi merupakan tahap awal dari sebuah kesalahan. Oleh karena itu, situasi di lokasi dapat ditentukan melalui metode perbandingan lateral di atas.
Kedua, pertimbangkan tren suhu. Pada beberapa gangguan, suhu bantalan motor naik, tetapi pada awalnya, suhu bantalan motor mencapai lebih tinggi dari suhu rumah. Ketika kerusakan semakin parah, suhu akan melebihi suhu rumah, yang mengindikasikan bahwa bantalan motor menghasilkan panas.
Oleh karena itu, "tidak lebih tinggi dari suhu rumah" sebelumnya hanyalah situasi sementara. Pada titik ini, insinyur motor harus membuat perbandingan longitudinal pada garis waktu. Jika suhu bantalan motor stabil, ini menunjukkan bahwa situasinya normal. Namun, jika kondisinya memburuk dan suhu terus meningkat, ini menunjukkan bahwa mungkin masih ada beberapa potensi kesalahan.
Kesimpulannya, ketika mendiagnosis kesalahan bantalan motor, seseorang perlu menerapkan pengetahuan teoretis secara fleksibel, dan membuat perbandingan status peralatan secara horizontal dan vertikal. Hal ini akan sangat bermanfaat bagi keakuratan diagnosis kerusakan.
Ketika suhu bantalan motor tidak secara signifikan lebih tinggi dari suhu dasar motor, maka keseluruhan panas yang dihasilkan dari bantalan motor bukanlah komponen utama dari panas motor. Distribusi suhu pada saat ini sesuai dengan distribusi normal yang diharapkan. Oleh karena itu, dari perspektif distribusi suhu, kemungkinan kegagalan bearing dapat diremehkan.
Namun, ketika suhu bantalan motor secara signifikan lebih tinggi daripada tutup ujung motor dan suhu dasar di sekitarnya, bantalan, sebagai sumber panas utama, secara signifikan mempengaruhi distribusi suhu motor secara keseluruhan. Penyimpangan dari distribusi suhu yang diharapkan antara bantalan motor dan alas memberikan alasan untuk mencurigai potensi kegagalan bantalan.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, ketika suhu bearing motor terasa lebih tinggi dari suhu dasar, sumber panas untuk bearing mencakup komponen internal dan eksternal. Panas eksternal berasal dari komponen yang berdekatan seperti poros dan ruang bantalan. Panas internal berasal dari berbagai gesekan di dalam bearing.
Ketika suhu bantalan melebihi suhu dasar, ini menyiratkan bahwa gesekan internal bantalan motor mendominasi pembangkitan panas, yang menjadi faktor utama dalam peningkatan suhu.
Faktor utama yang menyebabkan panasnya bantalan motor meliputi:
Mari kita analisis satu per satu.
Beban Bantalan Motor
Salah satu penyebab panasnya bearing motor adalah masalah beban. Saat memilih bantalan motor, umur bantalan diperiksa sesuai dengan kondisi operasi yang ditetapkan. Inti dari pemeriksaan ini adalah untuk memverifikasi kapasitas beban bantalan motor yang dipilih. Saat bantalan motor memanas, skenario berikut memerlukan pemeriksaan beban bantalan motor:
Dalam hal ini, jika terjadi pemanasan pada bantalan dan tidak ada kelainan lain yang terlihat, perbandingan harus dilakukan antara kesesuaian desain dan beban aktual pada bantalan motor. Hal ini dilakukan untuk mengidentifikasi ketidaksesuaian.
Pertama, saat membandingkan kesesuaian desain dan beban aktual bantalan motor, periksa beban aktual terhadap perbedaan umur. Dan berdasarkan beban aktual, periksa kembali beban bantalan motor. Jika umur bantalan yang diperiksa di bawah beban aktual kurang dari hasil pemeriksaan desain atau kurang dari hasil umur yang disyaratkan oleh kondisi operasi, maka pemilihan bantalan tidak mencukupi.
Jika masalah ini terjadi selama fase uji desain, pemilihan bantalan harus disesuaikan dengan kondisi beban aktual.
Jika masalah ini terjadi selama penggunaan motor, berarti beban pada ujung poros motor lebih besar daripada desain yang diberikan, dan beban operasi motor perlu disesuaikan.
Selain meninggalkan margin desain untuk kinerja kelistrikan motor selama desain motor secara umum, terkadang, jika skenario aplikasi motor sangat bervariasi, mungkin juga perlu meninggalkan margin desain tertentu untuk pemilihan bantalan motor. Biasanya, dalam margin desain ini, pemanasan normal bantalan motor seharusnya tidak menjadi masalah.
Perhatikan bahwa margin desain ini harus masuk akal. Jika margin desain kecil, beban pada bantalan motor akan besar, yang dapat menyebabkan masalah seperti pemanasan. Di sisi lain, jika margin desain terlalu besar, mungkin ada situasi di mana beban minimum pada bantalan motor tidak mencukupi, yang juga akan menyebabkan pemanasan bantalan yang tidak normal. (Konten terkait akan diperkenalkan nanti.)
Selain memeriksa apakah beban yang seharusnya pada bearing terlalu besar untuk masalah pemanasan yang disebabkan oleh beban bearing motor, aspek lain dari beban bearing motor juga harus diperiksa. Terkadang aspek-aspek ini tidak ditemukan melalui pemeriksaan umur bearing motor.
Ketika bantalan motor terlalu panas, seseorang harus membandingkan beban yang harus ditanggung oleh bantalan motor dengan beban aktual yang ditanggung oleh motor untuk menentukan apakah pemilihan bantalan motor tidak tepat atau beban yang diberikan pada saat aplikasi motor tidak tepat. Bersamaan dengan itu, deskripsi umum tentang masalah margin pemilihan beban untuk bantalan motor untuk menghindari situasi panas berlebih harus disediakan.
Selain memeriksa "beban yang diharapkan" yang ditanggung oleh bantalan motor, terkadang situasi lain perlu diselidiki.
Misalnya, apakah bantalan motor telah mengasumsikan komponen beban yang tidak dimiliki oleh daya dukungnya.
Beberapa situasi umum pada motor adalah sebagai berikut:
Pertama, bantalan motor dilengkapi dengan struktur ujung mengambang dan struktur ujung tidak mengambang serta struktur yang terletak silang. Pada motor dengan struktur ujung pemosisian dan ujung non-pemosisian, beban aksial ditanggung oleh bantalan ujung pemosisian, dan bantalan ujung non-pemosisian tidak boleh menanggung beban aksial. Oleh karena itu, beban aksial umumnya tidak dipertimbangkan saat memilih bantalan.
Pada saat ini, jika bantalan ujung apung menanggung beban aksial, hal ini dapat menyebabkan masalah seperti bantalan yang terlalu panas. Dalam kasus seperti itu, perlu untuk memeriksa struktur motorik pengaturan untuk memastikan bantalan ujung apung sesuai.
Dalam situasi di atas, tujuan investigasi adalah untuk mengidentifikasi sumber gaya aksial pada bantalan ujung apung dan menghilangkannya.
Pada ujung pemosisian atau struktur yang terletak silang pada sistem bantalan motor, jika arah beban yang ditanggung oleh bantalan melebihi ekspektasi desain, hal ini juga dapat menyebabkan panas berlebih pada bantalan. Contoh tipikal adalah ketika motor menggunakan bantalan daya dukung satu arah seperti bantalan bola kontak sudut.
Jika gaya aksial terbalik terjadi, bantalan dapat terlepas, menyebabkan bantalan motor terlalu panas atau bahkan terbakar. Pada saat ini, sumber gaya aksial balik harus diidentifikasi dan dihilangkan. Jika tidak dapat dihilangkan (atau jika kondisi operasi memang demikian), maka perlu untuk menyesuaikan konfigurasi sistem bantalan motor.
Beberapa bantalan memiliki kapasitas beban bantalan tertentu, tetapi kapasitas beban aksialnya terbatas. Ketika beban aksial melebihi kapasitas beban aksial bantalan ini, bantalan akan menjadi terlalu panas. Misalnya, bantalan bola dalam alur, meskipun memiliki kapasitas beban aksial tertentu, jika gaya aksial terlalu besar, bantalan akan menjadi terlalu panas.
Namun, secara umum, situasi ini dapat dideteksi dalam perhitungan umur. Solusi untuk situasi ini adalah mengubah pemilihan bantalan motor untuk mengakomodasi beban aksial yang besar.
Situasi lain sulit dipahami dalam perhitungan beban bantalan motor konvensional. Misalnya, bantalan rol penyelarasan sendiri memiliki kapasitas beban aksial tertentu, tetapi di bawah beban aksial tertentu, kolom rol yang tidak dimuat kemungkinan besar memiliki beban minimum yang tidak mencukupi atau pelepasan dan selip. Dalam hal ini, ini akan bermanifestasi sebagai bantalan yang terlalu panas.
Pada saat ini, yang terbaik adalah menyesuaikan pemilihan bantalan. Jika tidak mungkin untuk menyesuaikan, ada beberapa langkah untuk meringankannya, tetapi tidak dapat disembuhkan. Misalnya, metode seperti mengurangi viskositas gemuk pelumas dalam kisaran yang wajar dan mengencangkan cincin luar bantalan dengan tepat dapat membantu.
Kami sedang membahas masalah bantalan motor yang terlalu panas yang disebabkan oleh beban aktual yang didukung bantalan yang tidak selaras dengan beban bantalan yang dirancang atau yang diharapkan. Memang, dalam proses mendiagnosis dan menganalisis kegagalan bantalan motor, jejak yang sesuai dengan situasi seperti itu dapat ditemukan di permukaan rol bantalan dan jalur balap melalui analisis kegagalan bantalan.
Faktor-faktor yang terkait dengan beban pada bantalan motor yang terlalu panas harus dibandingkan tidak hanya dengan spesifikasi yang dirancang tetapi juga dengan kapasitas beban bantalan.
Kami sebelumnya telah membahas perbedaan yang ada antara beban aktual yang dialami bantalan motor dan beban yang dirancang, yang dapat menyebabkan pemanasan bantalan motor. Pada dasarnya, ini melibatkan perbandingan beban bantalan aktual dengan beban yang diharapkan selama fase desain.
Beban bantalan motor terutama radial dan aksial. Saat mendiagnosis masalah pemanasan dengan bantalan motor, perlu untuk membandingkan beban yang berbeda yang dialami bantalan, untuk mengidentifikasi masalahnya.
Sehubungan dengan beban radial pada bantalan motor, jika bantalan mengalami beban radial yang lebih besar dari yang dapat ditanganinya, bantalan tidak akan dapat mencapai umur yang diharapkan. Ini bisa jadi akibat dari ukuran bearing yang terlalu kecil.
Dalam kasus di mana bantalan motor yang dipilih berukuran terlalu kecil, kapasitas beban bantalan mungkin tidak mencukupi. Jika hal ini ditemukan selama fase pengujian desain, pertimbangkan untuk menyesuaikan pemilihan. Jika ukuran radial eksternal bantalan terbatas dan tidak dapat ditingkatkan, pilih jenis bantalan dengan kapasitas beban yang lebih besar dari yang memiliki diameter eksternal yang sama.
Hal ini dapat mencakup:
Jika, selama proses pengujian desain, ditemukan bahwa kapasitas beban bantalan motor tidak mencukupi dan ukuran radial motor dapat ditingkatkan, pertimbangkan untuk menggunakan bantalan dengan diameter yang lebih besar.
Baik mengganti jenis bantalan atau meningkatkan ukuran jenis yang sama untuk meningkatkan kapasitas bebannya, perlu untuk menghitung ulang kapasitas beban bantalan sebelum melakukan pemilihan, untuk memastikan ketepatan pemilihan yang baru.
Dalam kasus di mana bantalan motor tidak dikonfigurasi dengan benar:
Jika beban radial pada bantalan motor terlalu besar, bisa jadi karena desain yang tidak tepat selama konfigurasi bantalan pada sistem poros, menyebabkan bantalan menanggung beban yang tidak seharusnya. Memeriksa hal ini biasanya membutuhkan perbandingan gambar dan pengukuran aktual.
Pastikan bahwa struktur perakitan benda kerja yang sebenarnya masuk akal dan konfigurasi bantalan sesuai. Jika konfigurasi bantalan masuk akal, struktur pendukung sistem poros harus disesuaikan. Jika konfigurasi bantalan ini tidak dapat diubah, pemilihan bantalan harus diubah untuk beradaptasi dengan pengoperasian bantalan di bawah beban struktural ini.
Dalam kasus di mana beban pada ujung poros motor tidak tepat:
Jika bantalan motor mengalami beban yang berlebihan dan, setelah diperiksa, tidak ditemukan masalah dengan pemilihan bantalan internal dan pengaturan struktural motor, pemeriksaan lebih lanjut dari sumber beban radial pada bantalan diperlukan. Penyebab umum termasuk ketegangan katrol sabuk yang berlebihan dan gaya radial yang berlebihan karena berat kopling.
Faktanya, kopling umumnya tidak akan terlalu berat, tetapi jarak antara titik aksi kopling dan dua bantalan dapat mempengaruhi beban bantalan yang sebenarnya. Gaya radial yang sama menghasilkan beban radial bantalan yang berbeda pada jarak ujung poros yang berbeda, yang perlu diverifikasi.
Diskusi di atas berkaitan dengan faktor beban radial yang terkait dengan panas bantalan motor dalam konteks beban bantalan. Dalam kondisi kerja aktual, beban bantalan juga mencakup beban aksial, dan beban aksial yang tidak tepat juga dapat menyebabkan produksi panas yang tidak diinginkan selama pengoperasian bantalan motor.
Seperti yang disebutkan sebelumnya, bantalan motor juga dapat menghasilkan panas saat mengalami beban aksial yang berlebihan. Mirip dengan situasi di mana beban berlebih radial menyebabkan panas berlebih pada bantalan, ketika beban aksial terlalu besar, pertimbangan harus mencakup apakah pemilihan bantalan sudah tepat, apakah pengaturan bantalan sudah tepat, dan apakah beban aktual pada bantalan sudah benar.
Dalam kasus pemilihan bantalan berukuran kecil:
Desain bantalan motor memperhitungkan kemungkinan beban aksial yang mungkin harus ditanggungnya. Namun, jika beban aksial aktual lebih besar dari beban aksial yang dirancang, hal ini akan menyebabkan bantalan motor menghasilkan panas ekstra, yang menyebabkan pemanasan yang tidak tepat.
Dalam situasi ini, diperlukan penyesuaian pada pemilihan bantalan motor. Metode penyesuaian serupa dengan metode untuk kapasitas beban radial yang tidak mencukupi, tetapi penyesuaian jenis bantalan berbeda. Penyetelan ini dapat meliputi:
Selain menggunakan berbagai jenis bantalan untuk menangani beban aksial yang lebih besar, kapasitas beban aksial bantalan juga dapat ditingkatkan dengan menggunakan bantalan yang lebih besar.
Baik mengganti jenis bantalan atau memilih bantalan yang lebih besar, setelah pemilihan dikonfirmasi, kapasitas beban bantalan harus dihitung ulang untuk memastikan ketepatan pemilihan.
Dalam kasus pengaturan bantalan motor yang tidak tepat:
Karena pengaturan bantalan motor yang tidak tepat, bantalan dapat menanggung beban aksial yang seharusnya tidak ditanggungnya, atau beban aksial yang ditanggungnya mungkin terlalu besar, yang keduanya dapat menyebabkan bantalan motor terlalu panas.
Dalam situasi seperti itu, jika pengaturan sistem bantalan motor dapat disesuaikan, konfigurasi sistem bantalan harus disesuaikan. Jika pengaturan sistem bantalan motor tidak dapat disesuaikan, jenis bantalan perlu disesuaikan, dan jenis bantalan yang dapat memenuhi kondisi beban berdasarkan beban yang ditanggung oleh bantalan harus dipilih.
Dalam kasus beban eksternal yang tidak tepat pada motor:
Beban eksternal motor adalah penyebab langsung beban pada sistem poros motor. Jika beban aksial muncul pada sistem poros yang seharusnya tidak menanggung beban aksial, kemungkinan besar hal itu disebabkan oleh beban eksternal yang tidak tepat.
Untuk motor yang dihubungkan dengan katrol, karena metode transmisi melalui katrol, seharusnya tidak ada beban aksial pada sistem poros motor. Namun, jika ada ketidaksejajaran pada katrol, jenis sambungan ini dapat menimbulkan gaya aksial tertentu pada sistem poros. Ini harus diperiksa selama diagnosis kesalahan.
Ketika ujung poros motor dihubungkan dengan kopling, ketidaksejajaran kopling dapat menyebabkan beban aksial pada sistem poros. Oleh karena itu, ketika beban aksial yang tidak normal muncul pada sistem poros motor, sambungan kopling juga harus diperiksa.
Kami telah membahas situasi di mana beban radial dan aksial yang ditanggung oleh bantalan motor lebih besar daripada beban yang harus ditanggung oleh bantalan. Pada saat ini, arah diagnostik utama adalah menemukan sumber beban dan mengembangkan rencana penyesuaian yang wajar atau tindakan eliminasi berdasarkan sumbernya.
Selain kelebihan beban biasa, mungkin ada situasi di mana beban di dalam bantalan motor terlalu kecil, atau distribusi beban tidak normal. Kedua situasi ini juga dapat menyebabkan timbulnya panas ekstra pada bantalan motor.
Bantalan motor dapat menjadi panas ketika dikenai beban yang lebih besar daripada yang seharusnya ditanggung. Apakah ini berarti bahwa beban pada bantalan motor harus sekecil mungkin? Jawabannya adalah tidak.
Jika beban pada bantalan motor kurang dari minimum yang diperlukan untuk pengoperasiannya, penggulungan murni tidak dapat dibentuk di dalam bantalan selama operasi. Hal ini menyebabkan pergeseran relatif antara elemen gelinding dan jalur balap di dalam bantalan, menyebabkan panas ekstra, yang dapat menyebabkan panas berlebih pada bantalan.
Ketika terjadi panas berlebih pada bearing motor, hubungan antara beban pada bearing dan beban minimum dapat diperiksa dengan menggunakan metode perhitungan beban bearing. Bukti juga dapat ditemukan dari tanda kegagalan pada bearing yang gagal.
Jika pemilihan bantalan dapat disesuaikan saat terjadi panas berlebih, upaya dapat dilakukan untuk menggantinya dengan bantalan dengan kapasitas beban yang lebih rendah. Misalnya, bantalan bola dapat menggantikan bantalan rol, bantalan baris tunggal dapat menggantikan bantalan baris ganda, atau bantalan yang lebih kecil dapat menggantikan bantalan yang lebih besar.
Sebelum memutuskan untuk mengganti bantalan karena beban minimum yang tidak memadai yang menyebabkan pemanasan, perhitungan verifikasi harus dilakukan pada beban aktual bantalan, beban minimum, dan masa pakai bantalan untuk memastikan keberhasilan dan kemanjuran penggantian bantalan.
Ketika bantalan motor terlalu panas karena beban minimum yang tidak mencukupi, dan tidak mungkin menggantinya dengan bantalan dengan kapasitas beban yang lebih rendah, viskositas pelumasan bantalan motor dapat dikurangi dengan tepat. Metode ini dapat membantu mengurangi beban minimum yang diperlukan untuk operasi bantalan sampai batas tertentu, tetapi mungkin tidak berfungsi untuk semua kegagalan panas bantalan motor yang disebabkan oleh beban minimum yang tidak mencukupi.
Kegagalan pemanasan bantalan motor karena masalah beban tidak hanya disebabkan oleh beban yang berlebihan atau tidak mencukupi, tetapi juga oleh distribusi beban yang salah. Contoh tipikal adalah masalah eksentrisitas beban bantalan motor.
Masalah eksentrisitas beban bantalan motor mengacu pada situasi di mana terdapat offset atau ketidaksejajaran antara beban yang dibawa oleh bantalan motor dan sumbu lubang tengah bantalan. Dalam hal ini, elemen gelinding di dalam bantalan tidak dapat beroperasi di tengah area beban, terkadang menyebabkan beban lokal yang berlebihan, sementara terlalu ringan di area lain. Hal ini dapat menyebabkan panas ekstra selama pengoperasian bantalan motor.
Masalah eksentrisitas bantalan motor dapat disebabkan oleh pemasangan bantalan motor yang tidak tepat atau oleh toleransi bentuk dan posisi yang tidak tepat dari bagian bantalan motor yang relevan.
Ketika beban eksentrik terjadi pada bantalan, bukti dapat ditemukan melalui analisis kegagalan bantalan motor, dan fitur yang sesuai juga akan muncul pada spektrum getaran dari bantalan motor.
Biasanya, toleransi bentuk dan posisi poros motor dan ruang bantalan diperiksa untuk mengesampingkan masalah ukuran dengan bagian terkait bantalan motor. Proses pemasangan bantalan motor juga diperiksa untuk menghilangkan kemungkinan penyebab beban eksentrik pada bantalan motor.
Sejauh ini, kita telah membahas masalah pemanasan bantalan motor yang disebabkan oleh beban yang tidak tepat dan penanggulangan dasarnya. Pemanasan bantalan motor mencakup banyak faktor selain beban, seperti kecepatan, pelumasan, penyegelan, kerusakan bantalan, dan lain-lain.
Seperti yang disebutkan sebelumnya, selain dampak beban bearing terhadap pembentukan panas, banyak faktor lain yang memengaruhi produksi panas bearing motor, dengan kecepatan menjadi faktor signifikan yang tidak dapat diabaikan. Saat mendesain motor, para insinyur harus memastikan kecepatan bearing yang sebenarnya berada dalam kisaran yang dapat ditoleransi oleh bearing. Kecepatan yang terlalu tinggi dan rendah dapat menyebabkan pemanasan bearing yang tidak normal.
Sebelum membahas implikasi dari kecepatan yang terlalu tinggi dan rendah, kita memerlukan standar acuan. Dengan kata lain, apa yang dianggap terlalu tinggi atau terlalu rendah relatif terhadap apa? Biasanya, katalog bearing yang komprehensif akan memberikan nilai kecepatan terukur, termasuk konsep seperti kecepatan terukur pelumasan oli, kecepatan terukur pelumasan gemuk, kecepatan referensi termal, dan kecepatan tertinggi.
Pertama, ketika kecepatan motor melebihi kecepatan referensi termal bearing, bearing motor cenderung memanas. Terkadang pemanasan ini mengganggu kesetimbangan termal bearing, yang menyebabkan burnout bearing. Di lain waktu, kondisi kesetimbangan termal baru terbentuk, yang mungkin tidak secara langsung menyebabkan kelelahan bantalan tetapi dapat mempengaruhi faktor-faktor seperti pelumasan, sehingga mengurangi masa pakai bantalan.
Ketika kecepatan operasi aktual motor melebihi kecepatan referensi termal bantalan, langkah pertama adalah memeriksa dan menyesuaikan pemilihan bantalan, asalkan kondisinya memungkinkan. Prinsip-prinsip untuk menyetel bearing meliputi:
Pilih bantalan dengan kemampuan kecepatan yang lebih tinggi untuk menggantikan bantalan yang terlalu panas saat ini. Seperti yang dijelaskan dalam artikel yang memperkenalkan kinerja kecepatan bantalan, umumnya, bantalan bola dengan diameter dalam dan luar yang sama memiliki kemampuan kecepatan yang lebih tinggi secara keseluruhan daripada bantalan rol; bantalan baris tunggal memiliki kemampuan kecepatan yang lebih tinggi daripada bantalan multi-baris. Oleh karena itu, penyesuaian dapat dilakukan sesuai dengan prinsip ini saat mengganti jenis bantalan.
Dalam jenis bantalan yang sama, ukuran diameter bantalan juga terkait dengan kemampuan kecepatannya. Oleh karena itu, di antara bantalan yang dapat memenuhi persyaratan beban bantalan motor, kurangnya kemampuan kecepatan dapat ditingkatkan dengan menyesuaikan ukuran bantalan.
Biasanya, bantalan seri ringan memiliki kemampuan kecepatan yang lebih tinggi daripada bantalan seri berat, dan bantalan berdiameter kecil memiliki kemampuan kecepatan yang lebih tinggi daripada bantalan berdiameter besar. Namun, apakah mengubah seri bantalan ringan / berat atau mengubah diameter bantalan, harus selalu dilakukan untuk memenuhi persyaratan kapasitas beban bantalan. Oleh karena itu, selain memeriksa kecepatan, perlu juga dilakukan pengecekan ulang umur bearing.
Pada bearing dengan ukuran dan tipe yang sama, desain internal yang berbeda juga memengaruhi kemampuan kecepatan bearing. Biasanya, bantalan dengan sangkar nilon memiliki kecepatan lebih tinggi daripada bantalan dengan sangkar baja dan kuningan; bantalan dengan sangkar baja memiliki kecepatan lebih tinggi daripada sangkar kuningan, dan sangkar baja yang dicap memiliki kecepatan lebih tinggi daripada sangkar mesin. Aturan ini juga dapat diterapkan pada situasi di mana kecepatan melebihi kecepatan batas mekanis.
Artikel ini menguraikan prinsip-prinsip dan langkah-langkah untuk menyesuaikan bantalan motor ketika kecepatan kerja bantalan motor melebihi kecepatan referensi termalnya. Bahkan, ketika kecepatan operasi aktual bantalan motor melebihi kecepatan referensi termalnya, hal ini juga dapat diatasi dengan meningkatkan metode pelumasan dan pembuangan panas.
Teks yang dibahas sebelumnya bahwa ketika kecepatan operasi aktual bantalan motor lebih tinggi dari kecepatan referensi termal bantalan motor, prinsip dan ide penanganan dicapai dengan menyesuaikan pemilihan dan ukuran bantalan.
Sebenarnya, tidak sulit untuk mengetahui dari definisi kecepatan referensi termal bantalan motor: ketika kecepatan bantalan motor melebihi kecepatan referensi termal tetapi lebih rendah dari kecepatan batas mekanis, penyesuaian dapat dilakukan dengan meningkatkan pelumasan dan meningkatkan pembuangan panas.
Hal ini mencegah bearing mengalami kerusakan sebelum waktunya. Penyesuaian pendinginan dan pembuangan panas terutama dicapai dengan meningkatkan aliran media pendingin dan mengurangi suhu media pendingin, seperti aliran udara kipas pendingin motor, atau dengan meningkatkan pembuangan panas media pendingin untuk menurunkan suhunya.
Dengan cara ini, peningkatan suhu bantalan motor diimbangi dengan penurunan suhu media pendingin, bertransisi dari satu kondisi kesetimbangan termal ke kondisi lainnya.
Penyesuaian pelumasan untuk mengatasi masalah timbulnya panas yang disebabkan oleh kecepatan putaran tinggi pada bearing motor dapat dilakukan dengan cara berikut:
Pertama, viskositas pelumas dapat disesuaikan. Untuk pelumas motor yang umum digunakan, ketebalan pelumas dan oli dasar dapat dikurangi. Hal ini mengurangi kerugian tarikan yang disebabkan oleh kecepatan tinggi, yang bermanfaat untuk pelumasan kecepatan tinggi.
Kedua, masalah panas bantalan motor akibat kecepatan tinggi dapat diatasi dengan menyesuaikan kuantitas pelumasan. Secara umum, meskipun memenuhi dasar pelumasan, namun mengurangi kuantitas pelumas secara tepat akan bermanfaat untuk aplikasi kecepatan tinggi.
Selain menyesuaikan viskositas dan kuantitas pelumas, metode pelumasan dapat diubah untuk memenuhi persyaratan kecepatan tinggi, jika kondisinya memungkinkan. Misalnya, menggunakan pelumasan oli alih-alih pelumasan gemuk, menggunakan pelumasan oli semprot alih-alih pelumasan penangas oli, menggunakan pelumasan kabut oli alih-alih pelumasan oli semprot, dll.
Singkatnya, meskipun menyesuaikan pelumasan untuk mengakomodasi operasi bantalan motor berkecepatan tinggi dan mengurangi panas bantalan memiliki efek meringankan tertentu, terkadang ada batasan tertentu.
Sebagai contoh, pada umumnya sulit untuk mengubah metode pelumasan dalam kondisi kerja yang sebenarnya. Selain itu, menggunakan metode penyesuaian viskositas pelumas hanya dapat meringankan masalah sampai batas tertentu, dan penyesuaian ini juga menghadirkan tantangan untuk kinerja pelumasan.
Dari diskusi di atas, kami memahami beberapa pendekatan untuk menangani situasi ketika kecepatan operasi aktual bantalan motor melebihi kecepatan referensi termalnya. Panas yang dihasilkan oleh bantalan motor adalah indikasi yang sangat jelas dan langsung dari kecepatan referensi termalnya, yang menawarkan beberapa ruang untuk mitigasi.
Di sisi lain, ketika kecepatan operasi aktual bantalan motor melebihi kecepatan batas mekanisnya, pemanasan dapat terjadi sebelum atau selama kegagalan bantalan. Pada titik ini, tanda-tanda karakteristik harus diidentifikasi dari analisis kegagalan bantalan yang gagal, dan pemeriksaan kecepatan bantalan motor akan mengungkapkan bahwa itu melebihi kecepatan batas mekanis.
Meskipun kecepatan batas mekanis bantalan motor pada dasarnya tidak ditunjukkan oleh pembangkitan panasnya, namun hal ini memiliki hubungan dengan pemanasan. Selain itu, kerusakan bearing yang disebabkan oleh kecepatan yang melebihi batas mekanis pada dasarnya tidak dapat dipulihkan setelah terjadi.
Oleh karena itu, melalui pembangkitan panas bantalan, dan membandingkan parameter bantalan atau analisis kegagalan, ketika kesimpulan yang terkait dengan kecepatan bantalan motor yang melebihi kecepatan batas mekanis tercapai, tindakan harus dicari dari aspek-aspek seperti pemilihan bantalan.
Teks sebelumnya menyebutkan bahwa ketika kecepatan operasi aktual bantalan motor melebihi kecepatan batas mekanis bantalan, ini menunjukkan keadaan pembangkitan panas sebelum atau selama keruntuhan bantalan.
Dari konotasi definisi kecepatan ini, tidak sulit untuk menyimpulkan bahwa setelah kecepatan bantalan motor melampaui kecepatan batas mekanis, setiap komponen bantalan mengalami pengujian yang berat di bawah pengaruh gaya sentrifugal yang substansial.
Jika komponen tertentu mencapai batas kekuatannya dan gagal, seluruh bantalan menghadapi risiko keruntuhan. Untuk mengakomodasi kecepatan tinggi seperti itu, langkah-langkah berikut dapat dipertimbangkan:
Sesuaikan jenis bantalan, pilihlah yang memiliki kecepatan batas mekanis yang lebih tinggi. Umumnya, komponen dengan massa yang lebih kecil mengalami lebih sedikit gaya sentrifugal selama rotasi kecepatan tinggi, oleh karena itu prinsip berikut:
Dalam pemilihan sangkar, ini bukan hanya mengenai ukuran; untuk kecepatan tertentu, mungkin perlu menyeimbangkan kekuatan dan massa. Sebagai contoh, sangkar nilon ringan tetapi memiliki kekuatan yang rendah, sedangkan sangkar kuningan mesin lebih kuat tetapi lebih berat.
Di sisi lain, tidak semua bearing menawarkan semua jenis sangkar karena bahan dan proses pembuatannya, sehingga pilihan bagi seorang insinyur listrik terkadang bisa terbatas.
Selain itu, pemilihan sangkar tidak hanya mempertimbangkan gaya sentrifugal tetapi juga posisi relatif dan metode pemandu di dalam bantalan, yang dapat memengaruhi kondisi gesekan internal bantalan dan menghasilkan panas.
Situasi yang umum terjadi adalah bantalan rol silinder yang dipandu oleh cincin bantalan (bagian dalam atau luar), yang, jika kecepatan bantalan ndm melebihi 250.000, cocok untuk pelumasan oli, bukan pelumasan gemuk. Menggunakan pelumasan gemuk dapat dengan mudah menyebabkan panas berlebih dan produksi bubuk perunggu.
Skenario ini lazim terjadi dalam aktivitas produksi aktual pabrik motor, jadi pemilihan bearing awal harus diberi perhatian yang memadai.
Hingga saat ini, kita telah membahas masalah bearing yang terlalu panas karena kecepatan putar yang berlebihan. Pada kenyataannya, bearing juga dapat memanas ketika kecepatan putarnya terlalu rendah. Ini karena pembentukan lapisan oli antara elemen gelinding dan jalur balap membutuhkan kecepatan relatif tertentu.
Jika kecepatan rotasi bearing terlalu rendah, akan sulit untuk membentuk lapisan oli ini, sehingga mekanisme pelumasan yang tepat tidak dapat dibuat, yang dapat menyebabkan bearing menjadi terlalu panas.
Ketika bantalan motor berputar pada kecepatan yang sangat rendah, penyesuaian berikut ini dapat dilakukan:
Menyesuaikan viskositas pelumasan: Meningkatkan ketebalan gemuk dan viskositas oli dasar dapat membantu membentuk lapisan pelumas pada kecepatan rendah.
Sesuaikan jumlah gemuk yang ditambahkan: Pada kondisi kecepatan rendah, kerugian tarikan yang disebabkan oleh bantalan motor yang mengaduk gemuk minimal. Pada saat ini, menambah jumlah gemuk yang ditambahkan dapat membantu membentuk lapisan oli tanpa menambah kerugian tarikan yang berlebihan.
Sesuaikan aditif di dalam pelumas: Jika kecepatan bearing tidak mencukupi untuk membentuk lapisan oli, aditif tekanan ekstrem dan aditif anti-aus tertentu dapat digunakan. Menambahkan aditif tekanan ekstrem dapat memungkinkan bearing tetap mencapai pemisahan elemen gelinding dan jalur balap pada kecepatan putaran rendah. Menggunakan aditif anti aus dapat mencegah keausan langsung antara elemen gelinding dan jalur balap.
Tentu saja, ketika kecepatan putar bearing terlalu rendah, selain mempertimbangkan pelumasan, perhatian lebih juga harus diberikan pada bearing itu sendiri selama verifikasi. Selain umur kelelahan bantalan, verifikasi beban statis bantalan menjadi kunci, dan penyesuaian harus dilakukan pada bantalan berdasarkan hasil verifikasi.
Teks sebelumnya membahas kemungkinan alasan timbulnya panas bantalan motor pada kecepatan tinggi dan rendah. Faktanya, ketika bantalan motor beroperasi pada kecepatan variabel, gesekan internal dan tabrakan di dalam bantalan relatif parah, sehingga menghasilkan panas tambahan.
Kecepatan motor yang berubah-ubah dapat disebabkan oleh seringnya penyalaan, perubahan kecepatan searah, atau perubahan arah (disebut sebagai gerakan bolak-balik).
Ada dua situasi yang sedikit berbeda. Untuk perubahan kecepatan searah (termasuk penyalaan yang sering), jika terjadi panas berlebih pada bantalan motor, disarankan untuk memeriksa apakah bantalan yang dipilih sesuai untuk kondisi tersebut.
Untuk situasi kecepatan variabel, disarankan untuk memilih bearing dengan sangkar yang kuat, dan jika memungkinkan, gunakan sangkar yang ringan dan berbahan lembut. Hal ini dapat mengurangi tabrakan antara sangkar dan rol bantalan selama perubahan kecepatan, dan mengurangi kerusakan tambahan yang dihasilkan serta panas yang dihasilkan.
Di sisi lain, memilih gemuk dengan aditif anti aus dapat mengurangi gesekan, panas, dan keausan yang disebabkan oleh pergeseran antar komponen di dalam bearing selama perubahan kecepatan.
Untuk kondisi gerakan bolak-balik, verifikasi tambahan terhadap bearing yang dipilih diperlukan, seperti mempertimbangkan perhitungan beban statis bearing, bukan hanya perhitungan umur kelelahan terukur bearing.
Untuk bearing dalam gerakan bolak-balik, penting untuk memilih pelumasan dengan aditif bertekanan ekstrem untuk melindungi permukaan gesekan selama perubahan arah kecepatan rendah.
Hingga saat ini, kami telah menguraikan konten yang terkait dengan kecepatan dalam pohon kesalahan pembangkitan panas bantalan motor.
Selain penyebab potensial yang disebutkan sebelumnya, faktor penting lainnya untuk pembentukan panas bantalan motor adalah pelumasan. Kondisi panas yang disebabkan oleh pelumasan terkadang dapat berkembang dengan cepat, kesalahan dapat berkembang dengan cepat, dan terkadang, gejala seperti timbulnya panas dapat muncul bahkan ketika hanya ada sedikit perubahan dalam getaran.
Pertimbangkan aspek-aspek berikut ketika mendiagnosis pemanasan yang berlebihan pada bantalan motor yang tidak dilumasi dengan benar:
1. Pemilihan pelumas yang tidak sesuai,
2. Tidak pantas metode pelumasan,
3. Desain jalur oli pelumas yang salah.
Ini adalah tiga area utama yang harus diselidiki.
Desain pelumasan bantalan motor mencakup pilihan metode pelumasan, viskositas pelumas, dan pemilihan aditif pelumas.
Pilihan metode pelumasan untuk bantalan motor harus sesuai dengan persyaratan operasional yang sebenarnya. Metode pelumasan yang berbeda menghasilkan tingkat kerugian hambatan internal yang berbeda pada bantalan dan dengan demikian kondisi pemanasan yang berbeda.
Dalam urutan generasi panas yang meningkat, metodenya adalah: pelumasan minyak dan gas, pelumasan semprotan minyak, pelumasan penangas minyak, dan pelumasan gemuk. Pelumasan minyak dan gas memiliki posisi pelumasan yang lebih presisi, dan dengan volume pelumasan yang dikontrol dengan benar, ini menghasilkan kerugian hambatan internal yang paling sedikit pada bearing. Namun, sistem ini relatif kompleks dan membutuhkan standar kontrol tertentu.
Pelumasan semprotan oli menggunakan volume pelumas yang lebih besar daripada pelumasan minyak dan gas, sehingga menghasilkan pemanasan yang relatif lebih sedikit pada bearing, dan semprotan oli memiliki fungsi pendinginan tertentu. Sejalan dengan itu, pelumasan semprotan oli memerlukan desain jalur oli khusus dan kemampuan kontrol pelumasan. Ini relatif kompleks dan memiliki biaya yang lebih tinggi.
Struktur jalur oli dan struktur kontrol pelumasan penangas oli lebih sederhana daripada pelumasan semprotan oli, tetapi pekerjaan yang terlibat dalam pelumasan pengadukan bagian relatif tinggi. Oli pelumas memiliki efek pendinginan tertentu, biasanya digunakan pada gearbox dan motor besar.
Pelumasan gemuk adalah metode yang paling umum digunakan untuk melumasi bantalan motor. Desain jalur oli sederhana dan hemat biaya. Namun, dibandingkan dengan dua metode lainnya, kehilangan daya seret dari pelumasan pengadukan bearing lebih tinggi.
Metode pelumasan yang berbeda memiliki kisaran tertentu yang dapat diterapkan, dan dalam kisaran ini, menyesuaikan media pelumasan dapat membantu mengurangi gesekan dan pemanasan yang sesuai. Namun demikian, jika kondisi operasional melebihi kisaran ini, maka diperlukan perubahan metode pelumasan.
Bagian sebelumnya membahas beberapa inspeksi dan pertimbangan saat memilih metode pelumasan untuk bantalan motor selama pemanasan. Sejalan dengan itu, pilihan pelumas bantalan motor memiliki dampak yang signifikan pada pemanasan bantalan.
Melalui pengetahuan ini, kami memahami bahwa tujuan utama dalam memilih pelumas bantalan motor adalah viskositasnya. Murni dari perspektif mengurangi pembangkitan panas pada pelumasan bearing motor, menurunkan viskositas pelumas dapat membantu mengurangi kerugian hambatan selama pengoperasian bearing. Oleh karena itu, pelumas dengan viskositas rendah yang memenuhi persyaratan pelumasan, serta pelumas dengan viskositas oli dasar yang rendah, dapat dipilih.
Perlu ditekankan di sini bahwa mengurangi viskositas pelumas harus tetap memenuhi kebutuhan pelumasan dasar bantalan motor. Ini harus dikurangi dalam kisaran permintaan ini. Jika tidak, motor dapat mengalami pemanasan dan kerusakan bearing karena pelumasan yang buruk.
Selanjutnya, setelah memilih viskositas yang sesuai untuk pelumas, pemilihan aditif harus dipertimbangkan, terutama dalam skenario kecepatan khusus. Untuk situasi kecepatan rendah, aditif tekanan ekstrem diperlukan. Molibdenum disulfida umumnya digunakan pada motor umum sebagai aditif tekanan ekstrem.
Namun, dalam situasi di mana kecepatan bantalan motor tinggi, molibdenum disulfida tidak dapat terus digunakan, karena dapat menyebabkan keausan internal pada bantalan motor dan pelumasan yang buruk. Hal ini karena, pada kecepatan tinggi, molibdenum disulfida dapat bertindak sebagai partikel abrasif pada keausan abrasif.
Jika metode pelumasan internal, viskositas pelumas, dan aditif untuk bantalan motor dipilih dengan tepat, pemanasan bantalan motor tidak akan terjadi. Namun, selain itu, aplikasi pelumasan akan mempengaruhi pemanasan bantalan motor.
Penerapan pelumasan mencakup jumlah yang diterapkan, waktu penerapan, dan metode penerapan.
Jika gemuk yang berlebihan ditambahkan ke bantalan motor, putaran bantalan akan menghasilkan panas karena pengadukan gemuk. Oleh karena itu, ketika bantalan motor menunjukkan panas, pemeriksaan jumlah gemuk diperlukan.
Selain gemuk yang berlebihan yang menyebabkan panasnya bearing, pelumasan yang tidak memadai juga dapat menyebabkan pasangan gesekan bearing internal memanas melalui kontak. Dalam hal ini, pertama-tama, jumlah pelumas awal untuk bantalan motor harus diperiksa untuk memastikan kebutuhan pelumasan terpenuhi.
Jika jumlah pelumas awal memadai tetapi sisa pelumas di dalam bearing tidak mencukupi, mungkin ada kebocoran oli selama pengoperasian motor. Penyebab kebocoran harus diselidiki. Jika kebocoran disebabkan oleh seal, ini harus diperbaiki.
Untuk motor vertikal, risiko kebocoran oli pasti meningkat karena gravitasi. Selain memeriksa kebocoran, juga perlu untuk memantau dan menyesuaikan pelumasan tambahan untuk memastikan bahwa sisa pelumas di dalam bearing memenuhi kebutuhan pelumasan.
Jumlah pelumasan motor harus dipantau tidak hanya untuk pelumasan awal tetapi juga untuk pelumasan tambahan. Pelumasan tambahan yang tidak mencukupi juga dapat menyebabkan kekurangan oli di dalam bearing motor.
Biasanya, interval dan jumlah untuk pelumasan tambahan berkala harus disesuaikan berdasarkan perhitungan validasi pelumasan. Untuk sistem pelumasan kontinu, jumlah injeksi oli pelumasan kontinu harus disesuaikan.
Seperti disebutkan di atas, salah satu penyebab bearing motor menjadi terlalu panas adalah masalah kuantitas pelumasan. Pelumasan yang berlebihan dan tidak mencukupi dapat menyebabkan pemanasan pada bearing motor.
Faktanya, pengisian pelumasan yang tidak tepat pada akhirnya menyebabkan pelumasan yang terlalu banyak atau terlalu sedikit di dalam bearing. Diskusi tentang pelumasan yang berlebihan atau kurang terutama berkaitan dengan kuantitas pelumasan yang tidak tepat selama pemasangan awal. Bagian ini membahas bagian tentang pengisian pelumasan.
Pertama, mari kita pertimbangkan waktu pengisian pelumasan. Secara umum, teknisi akan menghitung dan memilih waktu pengisian pelumasan bearing motor berdasarkan jenis bearing dan kondisi pengoperasiannya.
Waktu pengisian harus memenuhi kebutuhan pelumasan operasi bantalan motor. Namun, banyak kondisi pengoperasian khusus yang memerlukan penyesuaian waktu pengisian pelumasan.
Misalnya, untuk motor vertikal, interval pelumasan ulang standar biasanya dibelah dua; di lingkungan yang bergetar, interval pelumasan ulang standar juga harus dibelah dua. Bagian pengisian pelumasan yang sesuai dalam manual membahas banyak situasi yang memerlukan penyesuaian waktu pelumasan ulang.
Ketika terjadi panas berlebih pada bearing motor di lokasi yang memerlukan pemeriksaan interval pelumasan, faktor-faktor ini harus diperhatikan.
Selain masalah waktu pengisian pelumasan, kuantitas pengisian pelumasan juga harus dipertimbangkan selama pemeriksaan. Mengenai kuantitas pengisian pelumasan, rumus perhitungan yang sesuai dalam manual dapat dirujuk, yang tidak akan diulangi di sini.
Personel pemeliharaan di lokasi harus mematuhi jumlah ini saat mengisi ulang pelumasan ke bantalan motor. Penambahan yang tidak mencukupi harus dihindari.
Jika pelumasan yang berlebihan ditambahkan di tempat, katup pembuangan oli harus dibuka untuk membiarkan kelebihan pelumas mengalir keluar, sehingga mencegah pelumas yang berlebihan di dalam bantalan menyebabkan panas berlebih. Jika sistem pelumasan kontinu digunakan untuk pelumasan bantalan motor dan terjadi panas berlebih dalam kondisi pelumasan saat ini, kuantitas pelumasan kontinu dapat disesuaikan dengan tepat.
Saat memeriksa pengisian pelumasan bearing motor, metode pengisian pelumasan juga harus diperiksa.
Secara umum, pelumasan harus ditambahkan sebanyak mungkin ketika peralatan beroperasi pada kecepatan rendah. Kompatibilitas gemuk yang ditambahkan harus dipastikan selama penambahan. Kompatibilitas gemuk yang tidak kompatibel harus diperiksa sebelum pencampuran untuk memastikan kinerja gemuk.
Di sisi lain, ketika mengisi ulang pelumasan ke bantalan motor, jika gemuk baru dan suhu bantalan motor berbeda secara signifikan, gemuk baru harus dipanaskan dengan tepat, terutama untuk peralatan yang berjalan dengan kecepatan tinggi.
Hal ini karena viskositas gemuk umumnya meningkat seiring dengan penurunan suhu, dan gemuk dengan perbedaan suhu yang signifikan memiliki perbedaan viskositas yang besar. Campuran gemuk dingin yang berusaha mencapai kondisi operasi dengan cepat dapat menyebabkan pelumasan yang buruk.
Ketika mengisi pelumas ke motor, cobalah untuk menambahkan pelumas ketika motor beroperasi pada kecepatan rendah. Jika motor tidak dapat diperlambat, pelumasan harus ditambahkan ketika motor dihentikan.
Jika motor tidak dapat diperlambat atau dihentikan, pelumasan harus ditambahkan secara perlahan-lahan dengan alasan bahwa suhu pelumas sama. Pendekatan ini meminimalkan dampak dari pelumas yang baru ditambahkan.
Sebelumnya, kita telah membahas beberapa masalah mengenai kuantitas pelumas di bagian pelumasan masalah overheating bearing motor. Faktanya, masalah overheating pada bearing motor karena pelumasan yang buruk terkadang dapat berhubungan dengan sirkuit oli pelumas.
Pelumasan yang buruk pada bantalan motor yang terkait dengan sirkuit oli terutama melibatkan beberapa aspek:
1. Saluran oli masuk tidak lancar.
2. Saluran oli keluar tidak terhalang.
3. Desain sirkuit oli tidak masuk akal.
4. Masalah dengan flinger oli.
Untuk bantalan motor yang membutuhkan pengisian pelumasan, desain motor harus mencakup beberapa minyak pelumas pada bagian dasar. Biasanya, ada lubang pengisian oli pada casing motor atau penutup ujung. Jalur dari lubang pengisian oli ke bantalan adalah sirkuit oli pengisian pelumasan bantalan motor. Kadang-kadang sirkuit oli ini terdiri dari penutup ujung dan casing bersama-sama, dan harus dipastikan tidak terhalang setelah perakitan dan desain.
Selama penggunaan, juga harus dipastikan bahwa pelumasan yang ditambahkan dari nosel oli dapat secara teratur masuk ke dalam bearing. Jika tidak, semua pelumasan lebih lanjut tidak dapat diterapkan, yang mengakibatkan ketidakmampuan untuk mengisi ulang pelumasan bantalan motor, yang menyebabkan degradasi pelumasan dan masalah panas berlebih pada bantalan.
Selain membutuhkan saluran oli masuk yang lancar saat bantalan motor berjalan, saluran oli keluar yang lancar juga diperlukan. Saat mendesain motor yang membutuhkan pengisian pelumasan, saluran keluar oli akan dirancang pada casing motor atau penutup ujung.
Jalur oli dari bearing ke outlet oli adalah jalur pembuangan oli bearing motor. Jalur pembuangan oli harus tidak terhalang untuk memastikan bahwa bantalan motor dapat menghilangkan kelebihan oli melalui jalur pembuangan oli.
Tidak jarang dalam situasi kerja yang sebenarnya, bearing motor mengalami panas berlebih karena ketidakmampuan untuk menghilangkan gemuk berlebih yang disebabkan oleh desain saluran keluar oli yang tidak tepat dan penyumbatan jalur pembuangan oli.
Desain sirkuit oli bantalan motor yang rasional juga merupakan kunci untuk memastikan pelumasan bantalan motor. Jika desain sirkuit oli tidak tepat, hal ini dapat menyebabkan bearing terlalu panas karena ketidakmampuan pelumasan yang diisi ulang untuk masuk ke bearing.
Oleh karena itu, ketika memeriksa bearing yang terlalu panas pada motor yang baru dirancang, rasionalitas desain sirkuit oli bearing motor juga harus diperiksa. Faktor kunci di sini adalah memastikan bahwa sirkuit oli pelumasan melewati bearing, dan bukannya hubungan "bypass" dengan bearing.
Pada beberapa motor menengah dan besar, flinger oli sering kali dirancang ketika menggunakan gemuk untuk pelumasan. Di sini, flinger oli juga merupakan bagian dari sirkuit oli pelumasan bearing motor. Saat memeriksa sirkuit oli pelumasan bearing motor yang mengalami panas berlebih, ini juga harus diperiksa.
Desain flinger oli yang tidak tepat secara umum meliputi ukuran flinger oli yang tidak tepat, jarak yang tidak tepat antara flinger oli dan bantalan motor, dan ukuran outlet flinger oli yang tidak tepat. Faktor-faktor desain ini semuanya memengaruhi efektivitas operasional flinger oli.
Teks sebelumnya membahas dampak pelumasan bantalan motor pada pembentukan panas bantalan. Faktor lain yang berpengaruh adalah segel bantalan. Tujuan utama dari seal adalah untuk melindungi bearing, mencegah kebocoran pelumas, dan sejenisnya. Segel termasuk segel non-kontak dan segel kontak.
Semakin kuat kontak antara bibir segel dan permukaan kontak, semakin baik efek penyegelan.
Namun demikian, gesekan yang dihasilkan oleh gaya kontak dan gerakan relatif akan lebih besar, sehingga menghasilkan panas yang lebih tinggi. Sebaliknya, semakin lemah kontak, semakin buruk efek penyegelan, dan semakin sedikit gesekan dan panas yang dihasilkan karena gaya kontak dan gerakan relatif. Pemilihan dan penerapan segel sering kali melibatkan keseimbangan antara pembentukan panas dan kinerja penyegelan.
Dalam aplikasi bantalan umum, segel mencakup jenis kontak dan non-kontak. Segel non-kontak memastikan kinerja penyegelan melalui desain bibir. Karena tidak ada gaya kontak, hampir tidak ada panas yang dihasilkan karena kontak bibir.
Segel kontak ringan memiliki kinerja penyegelan yang lebih baik daripada segel non-kontak, tetapi karena bibir segel akan bersentuhan dan relatif bergesekan dengan area penyegelan, sejumlah panas dihasilkan saat bantalan beroperasi.
Oleh karena itu, jika suhu bearing dipengaruhi secara signifikan oleh seal selama pengoperasian motor, pertimbangkan untuk mengurangi gaya kontak sambil memastikan kinerja penyegelan, sehingga mengurangi panas yang dihasilkan oleh bibir seal.
Secara keseluruhan, strategi ini melibatkan penggunaan penutup debu (segel non-kontak) sebagai pengganti segel kontak ringan, menggunakan segel kontak ringan sebagai pengganti segel kontak berat, atau mengadopsi struktur segel khusus.
Selain itu, pemasangan segel dapat memengaruhi kontak bibir, yang memengaruhi performa penyegelan dan panas yang dihasilkan segel. Dampak terbesar pada segel berasal dari eksentrisitasnya.
Untuk bantalan dengan segel, eksentrisitas bantalan dibatasi oleh struktur bantalan itu sendiri. Ketika bantalan eksentrik, panas yang dihasilkan oleh gesekan internal di dalam bantalan sering kali tinggi.
Namun, untuk bantalan yang menyelaraskan sendiri, struktur bantalan itu sendiri memungkinkan tingkat eksentrisitas tertentu, dan eksentrisitas dalam tunjangan struktural bantalan dapat menyebabkan keadaan eksentrik yang tidak dapat ditahan oleh segel bantalan. Situasi ini sering terjadi pada aplikasi bantalan rol yang menyelaraskan sendiri dengan segel.
Selama diagnosis kegagalan, jika timbul panas pada bagian seal bearing, bibir seal dari seal yang gagal dapat diperiksa untuk menemukan lokasi keausan. Berdasarkan kondisi keausan, informasi tentang pemasangan bantalan deviasi dapat diperoleh, sehingga menyimpulkan penyebab kegagalan dan menghilangkannya.
Kontaminasi bearing adalah faktor penting lainnya dalam pembentukan panas bearing motor. Kita tahu bahwa seal bearing adalah komponen kunci untuk melindungi bearing dari kontaminasi. Oleh karena itu, saat mendiagnosis panas bearing yang disebabkan oleh kontaminasi bearing, kondisi seal bearing juga harus diperiksa terlebih dahulu.
Situasi di mana panas bearing disebabkan oleh kontaminasi yang masuk ke bearing karena kerusakan seal sangat erat kaitannya dengan seal. Oleh karena itu, perkenalan selanjutnya akan menjelaskan terlebih dahulu metode untuk mendiagnosis kegagalan panas bearing saat seal rusak.
Kerusakan pada seal bearing termasuk keausan seragam pada bibir seal bearing, keausan yang tidak seragam pada bibir seal bearing, dan kerusakan pada bagian non-bibir seal bearing.
Teks tersebut membahas bahwa kerusakan pada seal bearing dapat membuat bagian dalam bearing berpotensi terkontaminasi. Kerusakan ini termasuk keausan pada bibir seal bearing dan bagian non-bibir seal bearing lainnya.
Keausan bibir segel mencakup keausan seragam dan tidak seragam.
Pertama, keausan yang seragam pada bibir seal bearing:
Untuk segel kontak, bibir segel bantalan biasanya melakukan kontak yang seragam dengan permukaan penyegelan, menyebabkan gesekan dan panas selama operasi bantalan. Desain segel yang baik biasanya menyeimbangkan antara efisiensi penyegelan dan pembentukan panas.
Dalam keadaan normal, panas yang dihasilkan selama pengoperasian segel tidak boleh berlebihan. Namun, jika ada panas yang dihasilkan dan keausan segel yang seragam, mungkin karena alasan berikut:
Penyimpangan dalam dimensi komponen terkait. Misalnya, ukuran poros atau cincin bagian dalam bantalan mungkin melebihi toleransi, menyebabkan gaya kontak yang berlebihan pada bibir segel. Dalam hal ini, dimensi masing-masing komponen harus disesuaikan.
Kekasaran permukaan yang berlebihan pada komponen terkait, sehingga meningkatkan gesekan dan keausan pada bibir seal, yang menyebabkan timbulnya panas tambahan.
Penyimpangan dalam bentuk dan ukuran posisi komponen terkait. Misalnya, poros yang tidak bulat sehingga menyebabkan keausan pada bibir segel.
Masalah ini mengharuskan poros dan komponen terkait diproses untuk menghilangkan kesalahan.
Selain itu, pemilihan segel yang tidak tepat juga dapat menyebabkan keausan pada bibir segel. Penyebab potensial keausan seragam meliputi: kinerja kecepatan rotasi seal tidak memenuhi persyaratan aplikasi aktual; ketahanan korosi seal tidak memenuhi kebutuhan aplikasi aktual; kinerja suhu seal tidak memenuhi persyaratan aplikasi aktual.
Biasanya, seal memiliki persyaratan kecepatan aplikasi yang sesuai berdasarkan hubungan gesekan antara bibir dan porosnya. Jika kecepatan bantalan melebihi persyaratan ini, hal itu dapat menyebabkan keausan pada bibir segel. Ketika faktor lain dari penyegelan bantalan normal, keausan ini muncul sebagai keausan bibir yang seragam.
Segel bantalan umum umumnya terbuat dari bahan karet. Jika lingkungan pengoperasian seal mengandung gas atau cairan korosif, hal ini dapat menyebabkan bahan karet memburuk, terkadang melunak atau retak. Jika pelunakan terjadi, kerusakan gesekan seragam yang serupa dapat muncul di bibir.
Di sisi lain, segel bantalan memiliki kisaran suhu pengoperasian tertentu. Jika suhu aplikasi aktual melebihi kisaran ini, segel dapat melunak dan jejak keausan yang seragam dapat muncul di bibir selama gerakan relatif.
Selain dampak lingkungan pengoperasian seal, praktik yang tidak tepat selama pemasangan dan penggunaan juga dapat menyebabkan keausan yang tidak diinginkan pada seal, yang menyebabkan panas berlebih pada bagian bearing terkait.
Misalnya, jika perawatan bearing tidak tepat waktu dan seal bearing telah menua, kerusakan pada seal dapat menyebabkan keausan tambahan, panas, dan kebocoran oli. Pemasangan yang tidak tepat, yang menyebabkan keausan seal tambahan, juga dapat menyebabkan timbulnya panas berlebih di antara masalah lainnya.
Diskusi sebelumnya membahas masalah pembentukan panas bantalan motor yang timbul dari keausan seragam pada seal bantalan motor. Sekarang, mari kita bahas situasi keausan yang tidak seragam pada bibir seal.
Keausan yang tidak seragam pada seal bearing motor dapat menyebabkan kebocoran pelumas dan memudahkan masuknya kontaminan, yang keduanya dapat menyebabkan bearing motor menjadi terlalu panas. Sejalan dengan itu, area gesekan yang tidak merata pada seal bearing motor juga dapat menghasilkan panas tambahan, yang berkontribusi pada bearing motor yang terlalu panas.
Keausan yang tidak seragam pada seal bearing motor terutama dapat disebabkan oleh pemasangan atau perawatan seal yang tidak tepat atau oleh masalah yang terkait dengan komponen terkait.
Pertama, selama pemasangan segel, jika ada eksentrisitas paralel atau sudut antara segel itu sendiri dan sumbu poros, bibir segel tidak akan sejajar dengan benar dengan area kontak yang sesuai. Ini akan mengakibatkan bagian bibir mengerahkan tekanan kontak yang berlebihan, sementara bagian lain hanya sedikit. Bagian bibir yang bertekanan tinggi akan aus seiring dengan rotasi poros, menghasilkan panas yang signifikan dalam prosesnya.
Dalam keadaan ini, tekanan kontak antara bibir dan komponen yang berputar lebih besar dari biasanya, yang menyebabkan timbulnya panas gesekan yang lebih tinggi. Di sisi lain, di mana tekanan kontak bibir segel rendah (dalam arah tegak lurus terhadap ketidaksejajaran), bibir segel mungkin tidak menyentuh komponen yang berputar sama sekali, atau mungkin sedikit menyentuhnya.
Di sini, tekanan kontak rendah, menghasilkan lebih sedikit panas gesekan dan, karenanya, lebih sedikit keausan. Oleh karena itu, setelah bantalan berjalan beberapa saat, bibir segel bantalan akan menunjukkan keausan yang tidak seragam.
Kemungkinan lain untuk ketidaksejajaran seal dengan sumbu poros adalah karena masalah dalam proses produksi komponen. Masalah ini sebagian besar disebabkan oleh toleransi bentuk dan posisi yang buruk dari komponen yang sesuai. (Perhatikan bahwa ini berbeda dengan kasus keausan bibir seragam yang dibahas di atas, di mana masalah produksi komponen sebagian besar disebabkan oleh toleransi dimensi).
Terutama ketika toleransi bentuk dan posisi ini menyebabkan eksentrisitas setelah perakitan komponen, hubungan sebab-akibatnya sangat langsung. Keselarasan poros dan rumah bantalan setelah pemasangan harus diperiksa dalam keadaan ini. Dimensi yang relevan termasuk bahu bantalan, penghenti tutup ujung, konsentrisitas rumah bantalan, dan sebagainya.
Sejauh ini, kita telah membahas pemeriksaan keausan seal ketika suhu bearing motor terlalu tinggi. Faktanya, selain bibir, kerusakan pada seal itu sendiri juga dapat mempengaruhi bearing. Kerusakan ini dapat terjadi di luar permukaan kontak gesekan bibir, mungkin pada bingkai atau area bibir.
Kerusakan ini dapat mencakup: kerusakan pada seal karena pemasangan atau perawatan yang tidak tepat, kerusakan yang disebabkan oleh gangguan, dan kerusakan yang disebabkan oleh seal yang berputar.
Bagian sebelumnya membahas masalah keausan yang tidak merata pada bibir segel bantalan motor, yang dapat menyebabkan bantalan motor menjadi panas. Pada bagian ini, kita akan mempelajari lebih dalam tentang kerusakan pada seal bearing motor.
Terlepas dari keausan pada bibir segel bantalan motor (seragam dan tidak seragam), kinerja segel dapat terpengaruh jika bagian lain dari segel rusak. Hal ini juga dapat mengubah kontak bibir seal. Biasanya, seal yang rusak, setelah beroperasi beberapa saat, akan menunjukkan keausan yang tidak normal pada bibirnya.
Oleh karena itu, keausan bibir segel bantalan motor dan kerusakan pada bagian lain dari segel dapat terjadi secara bersamaan. Meskipun hal ini disebutkan secara terpisah dalam rangkaian artikel dan peta pemikiran kami, pembaca tidak boleh menganggap kejadian ini sebagai peristiwa yang sepenuhnya terpisah.
Kerusakan umum pada seal bantalan motor termasuk deformasi seal, gangguan antara seal dan komponen lain, dan seal berputar.
Pertama, selama penyimpanan, pengiriman, pemasangan, dan proses terkait lainnya dari bantalan motor, penanganan yang tidak tepat dapat menyebabkan kerusakan pada segel, yang menyebabkan deformasi atau goresan. Diketahui bahwa segel bantalan motor biasanya berupa segel kerangka, dengan kerangka baja di dalam dan bahan karet di luar.
Kerangka baja dari segel bantalan tipikal adalah lembaran baja tipis, yang dapat berubah bentuk secara plastis di bawah gaya eksternal. Setelah kerangka segel berubah bentuk, hal itu pasti mempengaruhi kontak bibir segel, merusak kinerja penyegelan bantalan dan berpotensi menyebabkan kebocoran gemuk atau masuknya kontaminasi.
Hal ini dapat menyebabkan panas berlebih pada bantalan motor selama pengoperasian. Di sisi lain, kontak bibir yang buruk setelah segel bantalan motor rusak juga dapat menyebabkan gesekan dan panas yang tidak diinginkan, sumber lain dari suhu tinggi pada bantalan motor. Terakhir, jika deformasi ini menyebabkan gesekan interferensi dengan komponen di sekitar bantalan motor, hal ini dapat menyebabkan panas tambahan dan suhu tinggi secara lokal.
Kedua, jika hubungan posisi antara seal dan komponen bantalan di sekitarnya tidak tepat, hal itu dapat menyebabkan potensi gangguan. Setelah interferensi terjadi, hal itu dapat merusak seal atau komponen lain yang terlibat dalam interferensi.
Dalam hal ini, hubungan posisi antara bantalan dan komponen di sekitarnya harus diperiksa untuk menghilangkan sumber panas dari gesekan gangguan.
Jenis kerusakan seal yang umum ketiga adalah seal berputar. Segel bantalan itu sendiri harus memiliki gerakan relatif dan gesekan pada bagian bibir dengan bagian yang berputar. Namun, jika gerakan relatif ini terjadi pada bagian pemasangan seal, ini menunjukkan adanya pemintalan antara seal dan bagian pemasangan. Gesekan dan pemanasan bibir segel dirancang dan dioptimalkan selama desain segel dan diizinkan dalam kisaran normal.
Namun, bagian tetap dari seal tidak boleh memiliki gerakan relatif dengan komponen tetap, sehingga panas tambahan yang disebabkan oleh gerakan relatif antara bagian tetap menjadi signifikan. Pada titik ini, toleransi bagian tetap dari segel bantalan dan segel itu sendiri harus diperiksa untuk memastikan fiksasi yang andal dan menghindari panas tambahan yang disebabkan oleh pemintalan.
Kami sebelumnya telah membahas berbagai faktor yang tidak terkait dengan bantalan motor itu sendiri yang dapat menyebabkan panas berlebih, bersama dengan logika untuk menentukan masalah ini.
Dalam perspektif yang luas, kondisi bantalan umumnya dapat dibagi menjadi pengamatan eksternal dan internal. Ketika bantalan motor mulai memanas, jika kita membongkar untuk pemeriksaan internal dan menguraikan kondisi permukaan berdasarkan tanda yang ditemukan di dalamnya, ini adalah metode "analisis kegagalan" yang umum digunakan oleh para insinyur aplikasi bantalan.
Faktanya, sebagian besar kegagalan bearing akan menyebabkan pemanasan yang kurang lebih tidak normal. Oleh karena itu, analisis kegagalan adalah metode umum untuk mendiagnosis bantalan motor yang terlalu panas. Di sisi lain, melakukan analisis kegagalan pada bantalan motor sering kali membutuhkan pembongkaran, yang terkadang tidak dapat diubah dan mengakibatkan bantalan tidak dapat digunakan.
Oleh karena itu, ketika mendiagnosis bearing motor yang terlalu panas, analisis kegagalan melalui pembongkaran biasanya merupakan pilihan terakhir setelah menilai faktor eksternal lainnya.
Memang, analisis kegagalan bantalan memiliki atribut yang sangat langsung. Penggunaan pengetahuan analisis kegagalan yang benar untuk pemecahan masalah memberikan bukti paling langsung terkait dengan kondisi gerak internal bearing. Oleh karena itu, metode ini sangat mendasar dan mendasar. Beberapa literatur menyebutnya sebagai "analisis kegagalan penyebab utama" atau RCFA.
Dalam pohon kesalahan masalah overheating bearing motor, analisis kegagalan internal bearing motor adalah cabang yang signifikan. Pengamatan yang terkait dengan elemen gelinding internal bantalan dan jalur balap ditempatkan di bawah cabang suhu internal yang berlebihan dari bantalan motor.
Di sini, suhu internal yang berlebihan mengacu pada asal mula panas berlebih yang berasal dari internal bearing. Saat menilai distribusi panas bantalan motor berdasarkan warna, suhu internal dapat terlihat lebih tinggi daripada eksternal, dengan perubahan warna yang menunjukkan perbedaan ini (lihat tabel yang relevan di buku ini untuk menafsirkan warna bantalan yang berbeda).
Sebaliknya, distribusi suhu bantalan motor adalah dari luar ke dalam. Dengan kata lain, bantalan motor dapat dipengaruhi oleh sumber panas eksternal; suhu eksternal bisa lebih tinggi daripada internal selama operasi; bantalan mungkin beroperasi secara normal secara internal tetapi memiliki kondisi eksternal yang tidak normal.
Dalam kasus seperti itu, penting untuk mengidentifikasi sumber panas eksternal. Jika ada sumber panas eksternal selama operasi bantalan motor, menyebabkan suhu pengoperasian lebih tinggi dari biasanya, solusi umumnya adalah menghilangkan sumber panas eksternal, atau mengisolasi bantalan darinya.
Hal ini mencegah suhu internal bearing menjadi terlalu tinggi dan memengaruhi pelumasan dan operasi bearing.
Sumber panas eksternal potensial lainnya dapat berupa gangguan dari komponen eksternal. Petunjuk untuk hal ini dapat ditemukan pada tanda gangguan dan perubahan warna pada masing-masing komponen. Dengan menghilangkan gangguan, sumber panas dapat diatasi, dan suhu bearing akan kembali ke tingkat normal.
Pembahasan sebelumnya membahas diagnosis panas berlebih pada bearing motor karena kerusakan. Kami telah membahas proses mengesampingkan suhu bearing internal yang berlebihan atau sumber panas eksternal.
Sekarang, kita akan fokus pada masalah timbulnya panas antara bearing dan komponen terkait selama pengoperasian. Ini adalah masalah umum yang dikenal sebagai creep bantalan motor.
Bantalan motor adalah komponen mekanis yang menghubungkan stator dan rotor motor. Sebagai contoh, pertimbangkan motor induksi. Cincin bagian dalam bantalan biasanya dihubungkan ke rotor, mempertahankan posisi relatif tetap, sedangkan cincin luar dihubungkan ke stator, juga mempertahankan posisi tetap.
Ketika motor mulai berputar, rotasi relatif antara cincin bagian dalam dan luar bantalan difasilitasi oleh elemen bergulir di dalam bantalan.
Oleh karena itu, cincin luar bantalan motor dan stator, serta cincin bagian dalam dan rotor, harus tetap relatif tetap. Jika gerakan relatif terjadi, inilah yang biasa kita sebut sebagai creep bantalan motor. Bergantung pada lokasi creep pada bantalan motor, umumnya dibagi menjadi creep cincin bagian dalam dan creep cincin bagian luar.
Pertama, mari kita pertimbangkan creep cincin bagian dalam dari bantalan motor. Pada motor induksi, toleransi kesesuaian antara cincin bagian dalam bantalan motor dan poros biasanya sangat pas, yang mencakup kesesuaian interferensi parsial dan kesesuaian transisi.
Biasanya, creep cincin bagian dalam bantalan motor terjadi ketika perpindahan relatif terjadi antara cincin bagian dalam bantalan motor dan poros. Perubahan posisi relatif seperti itu tidak boleh terjadi baik dalam skenario interferensi maupun skenario kesesuaian transisi.
Oleh karena itu, jika terjadi creep cincin bagian dalam pada bantalan motor, pemeriksaan berikut harus dilakukan:
Pertama, periksa dimensi poros. Dengan asumsi toleransi yang sesuai untuk bagian bantalan motor dipilih dengan benar, jika terdeteksi adanya inner ring creep, mulailah dengan memeriksa dimensi poros motor.
Jika ukuran poros berada di luar toleransi (biasanya berukuran kecil), hal ini dapat menyebabkan kesesuaian antara cincin bagian dalam bantalan motor dan poros menjadi terlalu longgar, yang mengarah pada kemungkinan creep. (Umumnya, setelah terjadi creep pada bearing, ukuran yang diukur dari bagian poros akan lebih kecil dari ukuran di antara creep, karena poros telah mengalami keausan.
Memeriksa catatan pengukuran sebelum pemasangan pada titik ini akan lebih dapat diandalkan).
Kedua, periksa apakah desain toleransi sudah sesuai.
Ketiga, periksa bahan komponen yang sesuai.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, ketika terjadi masalah pada raceway bagian dalam pada motor, maka perlu dilakukan pemeriksaan dimensi komponen yang relevan, seperti yang direferensikan pada poin pertama di atas. Pada tahap ini, kualitas komponen dalam desain yang wajar diperiksa.
Dasar pemikiran pemeriksaan kualitas komponen adalah desain yang benar. Jadi, ketika mendiagnosis kesalahan bantalan motor, terkadang perlu untuk memverifikasi kebenaran desain terkait di samping kualitas komponen. Tugas dalam mengatasi masalah jalur balap bantalan motor adalah memilih kecocokan toleransi yang sesuai. Bagian ini berfokus pada apakah pilihan toleransi yang sesuai masuk akal.
Namun demikian, kondisi pengoperasian khusus yang sering memengaruhi pilihan kecocokan toleransi, mudah terlewatkan oleh para insinyur. Misalnya, kondisi getaran, rotasi bolak-balik, dan lain sebagainya. Dalam kondisi seperti ini, perlu dilakukan penyesuaian kecocokan toleransi daripada hanya mengandalkan konfigurasi konvensional. Bagian ini sering kali menjadi fokus inspeksi.
Terlepas dari jalur balap bagian dalam, masalah yang paling umum pada bantalan motor adalah jalur balap bagian luar. Arah pemeriksaan untuk kesalahan jalur balap luar tidak berbeda secara signifikan dengan jalur balap dalam. Ini masih mencakup pemeriksaan dimensi komponen yang berhubungan dengan bearing (kualitas pemesinan) dan kesesuaian antara bearing dan komponen terkait.
Titik fokus bagi para insinyur di sini adalah mempertimbangkan pemilihan kesesuaian toleransi bantalan yang terkait dengan kesalahan jalur balap luar.
Pertama, masalah material. Beberapa rumah bantalan motor terbuat dari aluminium. Karena koefisien ekspansi termal yang berbeda, rumah bantalan mengendur dari jalur balap luar saat motor memanas, yang menyebabkan kesalahan jalur balap luar.
Solusi yang umum termasuk tindakan untuk mencegah masalah raceway, seperti menggunakan O-ring, lem bantalan, atau bahkan desain penghenti gerak. Solusi yang paling umum digunakan adalah desain cincin-O.
Kedua, di luar pengaruh material, kondisi pengoperasian yang berbeda juga memiliki persyaratan spesifik yang memengaruhi kesesuaian toleransi jalur balap luar. Misalnya, kondisi getaran, operasi bolak-balik, seringnya penyalaan, pemasangan vertikal, dan lain sebagainya.
Penyesuaian pada kecocokan toleransi diperlukan dalam kondisi ini. Jika menggunakan setelan toleransi biasa untuk motor horisontal, kesalahan jalur balap luar kemungkinan besar akan terjadi.
Sebagai pendiri MachineMFG, saya telah mendedikasikan lebih dari satu dekade karier saya untuk industri pengerjaan logam. Pengalaman saya yang luas telah memungkinkan saya untuk menjadi ahli di bidang fabrikasi lembaran logam, permesinan, teknik mesin, dan peralatan mesin untuk logam. Saya terus berpikir, membaca, dan menulis tentang subjek-subjek ini, terus berusaha untuk tetap menjadi yang terdepan di bidang saya. Biarkan pengetahuan dan keahlian saya menjadi aset bagi bisnis Anda.
ID 
EN 
AR 
DE 
ES 
FR 
IT 
JA 
NL 
PT 
PT_BR 
RU 
KO 
TR