구리 부스바 선택 및 제작: 기계 엔지니어를 위한 전문가 가이드

I. 구리 부스바 선택

1. 1. 1차 배선에는 가급적 직사각형 구리 버스바를 사용해야 합니다.

직사각형 버스바로 처리하기 어렵거나 전류가 100A 이하인 경우 절연 전선을 사용할 수 있습니다.

구리 부스바는 일반적으로 기계실형 배전 캐비닛에 사용됩니다.

2. 기본 버스바 선택:

2.1 도면에 요구 사항이있는 경우 도면의 요구 사항에 따라 버스 바를 선택해야합니다 (주 인입 라인 캐비닛과 접점 캐비닛의 버스 바는 합류에 따라 선택됨).

도면에 특정 요구 사항이 없는 경우 이 프로세스 코드의 조항에 따라 버스바를 선택해야 합니다.

2.2 분기 모선의 선택은 일반적으로 자동 에어 스위치의 열 트립 장치의 정격 작동 전류를 기준으로 해야 합니다. 기타 선택은 표 1에 따라 이루어져야 합니다.

표 1 버스바 선택 요건

설명: 몰드 케이스 회로 차단기의 열 트립 단위를 조정할 때는 최대 값에 따라 선택합니다.

3. 버스바 전류 전달 용량

3.1 8PT 캐비닛의 버스바는 기술 버스바 재료 표에 명시된 단면에 따라 선택됩니다. 재료에 명시되지 않은 부품의 경우 표 2를 사용하여 선택합니다:

표 2 8PT 캐비닛의 비표준 버스바에 대한 전류 전달 용량 선택.

3.2 표준 제품의 경우 해당 회사의 버스바 선택 차트를 참조하세요:

3.3 보호 도체의 단면은 표 4에 따라 선택해야 합니다. 표 2에 따라 선택한 전선이 표준 크기가 아닌 경우 표준 버스바 사양에 맞게 조정해야 합니다.

표 3

참고 1: 보호 도체를 PEN으로 사용하는 경우, 중성 도체 전류가 위상 전류의 30%를 초과하지 않는 한 허용됩니다. 위상 전류 30%를 초과하는 경우 해당 보호 도체의 단면을 늘려야 합니다. PEN 보호 도체 바는 절연이 필요하지 않습니다.

참고 2: 이 표에서 비표준 단면 치수를 얻은 경우 다음으로 큰 크기를 선택해야 합니다.

3.4 장치의 버스바 및 전선의 색상은 GB2681-81 "전기 장비 세트의 전선 색상"의 규정을 준수해야 하며, 그 위상 순서는 표 4(캐비닛 전면에서 보았을 때)에 나와 있습니다.

표 4: 버스바 배열 순서

설명: 8PT 제품 버스바의 배열 순서는 8PT 소프트웨어에서 생성된 표준 순서를 참조합니다.

3.5 버스바 위상 시퀀스 식별:

메인 버스바 위상 시퀀스 식별은 컬러 라벨과 인쇄 라벨로 표시할 수 있습니다. 컬러 라벨이 선호되는 방법입니다. 인쇄된 라벨을 사용할 때는 인쇄물이 선명하고 깔끔하게 붙여져 있어야 하며 단단히 부착되어 있어야 합니다.

컬러 라벨을 사용하는 경우 라벨의 색상은 표 5의 사양을 준수해야 합니다.

PE 버스바에는 노란색-녹색 이중 색상과 PE 기호가 표시되어 있습니다. 색상 라벨의 치수는 표 5에 명시되어 있습니다.

표 5 컬러 라벨의 지름

설명: 8PT의 버스바는 L1, L2, L3, N 및 황록색 이중 색상 식별 스트립으로 감싸고 라벨이 부착되어 있습니다.

3.6 버스바의 수평 및 수직 배열과 구조물 바닥 사이의 최소 거리는 N 및 PE 행을 포함하여 200mm 이상이어야 합니다.

3.7 N 및 PE 열이 인입 및 인출 와이어에 M8 이상의 볼트를 사용하는 경우 펀칭 홀은 외부 육각 나사로 구성되며, M6 볼트를 사용하는 경우 펀칭 홀은 내부 육각 나사로 구성됩니다.

3.8 버스바의 배치는 직접 작동하는 전기 장비의 작동 공간을 확보해야 합니다(즉, 버스바가 정상 작동 중 작업자의 안전을 위협해서는 안 됩니다).

II. 버스바 처리 단계

1. 도면에 따라 선을 선택하고(도면에 지정되지 않은 선은 이 프로세스에 따라 선택됨) 배선 구성표 크기를 결정합니다.

버스바의 모양과 크기는 일반적으로 프로세서에 의해 결정되며, 특별한 요구 사항이 있는 표준 제품 및 도면은 도면에 따라 만들어집니다.

2. 재료를 자르고 버스바가 일직선이 되고 수평이 되도록 조정합니다.

3. 선을 표시하고, 구멍을 뚫거나 펀치 구멍을 뚫고, 끝 면을 디버링하고 모따기합니다.

4. 굽힘(평면 굽힘, 수직 굽힘, 꼬임 굽힘).

5. 표면 주석 도금 처리.

참고: 측정 및 가공이 어려운 일부 특수 버스 바 사이즈의 경우 추가로 150mm 길이를 예약하고 구부린 다음 구멍을 펀칭할 수 있습니다.

6. 버스 바 제조 요구 사항

6.1 버스 바의 생산은 설치 후 안전성과 신뢰성, 점검 및 해체의 편의성을 고려해야 합니다.

6.2 버스 바 자체는 매우 직선이어야 하며, 구부러지거나 고르지 않은 버스 바 재료는 교정해야 합니다. 일반적으로 교정에는 교정기를 사용하거나 나무 망치를 사용하여 수동으로 교정합니다.

그러나 이러한 방식으로 수정된 버스 바에는 명백한 망치 자국이 없어야 합니다. 수정 후 버스 바의 넓은 표면의 굽힘 정도는 미터당 2mm를 초과하지 않아야 하며 측면은 미터당 3mm를 초과하지 않아야 합니다.

6.3 버스 바의 가공된 부분에는 버가 없어야 하며, 끝면은 버스 바의 가장자리와 수직이어야 합니다(특별한 요구 사항 제외). 버스 바는 펀칭 후 양쪽에서 디버링을 해야 합니다.

6.4 1차 구리 버스 바에 2차 전원 와이어를 연결해야 하는 경우, 버스 바에 Ф6 구멍을 뚫고 M5 나사로 연결합니다. Ф6 구멍은 버스 바 조인트에서 30mm, 가장자리에서 8mm 떨어진 곳에 뚫습니다. 배선용 열수축 슬리브가 장착된 버스 바에서 15×15mm 노출된 표면을 벗겨냅니다.

6.5 주로 직선 및 수직 연결을 포함하는 버스 바 조인트 펀칭 크기는 "주 회로 1차 공정 지침" 버스 바 펀칭 표를 참조하십시오. 버스 바 사이의 거리가 표 6의 길이를 초과하는 경우 고정 지지대를 추가해야 합니다.

표 6

6.6 모선 굽힘의 시작점에서 모선 지지 클램프의 가장 가까운 가장자리까지의 거리는 50mm 이상이어야 하며 0.25L(L은 모선의 두 지지점 사이의 거리, 보통 1m)를 초과하지 않아야 합니다(그림 1 참조).

6.7 모선 굽힘의 시작점에서 모선 겹침 위치까지의 거리는 20mm 이상이어야 합니다(그림 2 참조).

a는 버스바의 너비를 나타냅니다.

b는 버스바의 두께를 나타냅니다.

6.8 버스바는 필요에 따라 평평하게 구부리거나 수직으로 구부리거나 비틀 수 있습니다. 평면 및 수직 굽힘의 반경은 그림 1, 2 및 표 7에 나열된 값에 따라 만들어야 합니다.

표 7: 최소 굽힘 반경 (R) 버스바 값

6.9 90도에서 직사각형 버스바 처리하기

부스바를 90도로 비틀 때는 벤치 바이스로 작업할 수 있습니다. 바이스 턱에 구리 블록을 놓고 버스바의 시작 끝을 턱 사이에 수직으로 구부려 고정하고 조정 가능한 렌치 또는 기타 특수 도구를 사용하여 적절한 위치에서 버스바를 90도 회전합니다.

버스바의 최소 비틀림 거리는 버스바 폭(b)의 1.5배에서 2배입니다. 이 공정의 사양은 두께 ≤6mm, 버스바 폭 ≤60mm입니다. 구체적인 형태는 그림 3에서 확인할 수 있습니다.

6.10 동일한 회로에서 3상 모선의 평면 굽힘, 직립 굽힘 및 꼬임 굽힘의 시작점과 끝점은 일관되어야 합니다.

6.11 하나의 회로에 여러 개의 직사각형 부스바를 병렬로 사용하는 경우, 부스바 사이에 부스바 두께 이상의 간격이 있어야 합니다.

6.12 처리 세부 정보:

처리 단계:

측정 → 절단 → 곧게 펴기, 수평 맞추기 → 표시 → 펀칭 → 구부리기 → 표면 주석 도금 아웃소싱 → 설치 → 라벨 붙여넣기

참고:

8PT 소프트웨어에서 생성된 표준 도면에 따라 8PT 구리봉을 가공하고, 기술 계약에 따라 포지티브 중첩이 필요한 부분에 대해서는 수정이 필요합니다.

캐비닛에서 고정된 지점을 찾아 구리 막대를 측정하고 구리 막대의 두께 치수를 잊지 마세요.

-구리 막대 다이어그램: 일반적으로 투사 방식에서는 메인 뷰, 상단 뷰, 왼쪽 뷰의 세 가지 뷰가 사용됩니다.

-구리 모선 처리 다이어그램에 표시해야 할 기술 요구 사항:

①. 단위: ** mm

②. 사양: ** × ** 너비 * 두께

③. 허용 오차: +/-0.3mm

④. 수량: ** 조각

⑤. 설치 위치:

-접는 재료 계산:

1）. 직각 구부리기 :

①. 직각 벤딩의 기본 규칙은 다음과 같습니다: 펼친 재료 길이 = 전체 외부 측정 길이 - 막대 두께*1.77(mm).

②. 두께가 6mm 미만인 직각 벤드 부스바의 경우 R5 몰드를 사용하여 구부리고 6mm 이상인 경우 R10 몰드를 사용하여 구부립니다.

③. 특정 감소 계수(각 직각 굽힘 외부 치수를 한 번 측정하고 계수를 한 번 줄임)는 표 8을 참조하세요:

표 8

2) 비스듬히 구부리기:

피타고라스의 정리에 따라 계산되며 약간의 편차가 있습니다.

주요 참고 사항:

-구리 버스바 단면에 버가 없어야 합니다.

-펀칭 구멍의 가장자리에 버가 없어야 합니다.

-설치 시 구리 부스바 표면에 마킹펜 자국이 남지 않아야 합니다.

-열 수축 슬리브를 버스바 표면에 부착할 때는 열풍기를 사용하여 균일하게 가열하세요. 표면에 고르지 않은 가열 구덩이가 없어야 합니다.

-열 수축 슬리브를 벗길 때는 정사각형 자를 사용하여 종이 나이프를 눌러 일직선으로 벗겨냅니다. 구리 버스바 표면의 주석 도금 층이 긁혀서 노출된 구리의 흔적이 드러나지 않아야 합니다.

-버스바 처리 시 버스바 간 및 버스바에서 지면까지의 전기적 간격과 연면 거리를 고려하세요.

7. 버스바 설치

7.1 버스바 연결 방법은 프로세스 문서에 명시된 중첩 표에 따라 실행해야 합니다.

7.2 스위치 기어에서 부스바는 일반적으로 관통 볼트로 연결됩니다. 버스바 연결은 단단히 조여져 있어야 하고 접촉 상태가 양호해야 합니다. 연결 표면은 자연스럽게 서로 맞아야 하며, 구성은 깔끔하고 미적으로 보기 좋아야 합니다.

7.3 버스바 연결에 사용되는 패스너는 국가 표준을 준수하는 아연도금 볼트, 너트, 스프링 패드 및 와셔를 사용해야 합니다. 8PT 제품 연결은 관련 공정 요건을 충족합니다.

7.4 모든 오버레이 볼트는 일반 플랫 와셔(버스바를 향한 오목한 표면)를 사용해야 합니다. 볼트의 나사산 부분은 3~5개의 나사산이 튀어나와야 합니다. 인접한 볼트 와셔 사이에는 3mm 이상의 명확한 거리가 있어야 합니다.

7.5 버스바를 평평하게 놓을 경우, 조임 상태 및 유지보수를 쉽게 관찰할 수 있도록 다음 규칙에 따라 볼트를 설치해야 합니다: 전기 유지보수 및 작동 쪽을 향하여 관통 볼트는 뒤에서 앞, 아래에서 위로 설치해야 합니다. 그 외의 경우에는 너트가 유지보수 쪽에 있어야 합니다.

7.6 버스바를 설치한 후 두 지지대 사이에 처짐이나 융기가 있는 경우 편차가 4mm를 넘지 않아야 합니다.

7.7 버스바 사이의 연결은 충분하고 지속적인 접촉 응력을 보장해야 하지만 버스바의 영구적인 변형을 유발해서는 안 됩니다.

7.8 구리-알루미늄 복합 부품은 다음과 같은 경우에 설치해야 합니다. 구리 및 알루미늄 가 연결되어 있습니다.

주의 사항:

-주석 도금 공정 중에 구리 버스바를 보호해야 합니다. 다음 사항을 확인하기 위해 검사를 통과해야 합니다. 표면 처리 는 운송 또는 설치하기 전에 허용됩니다.

-주석 도금 후 구리 부스바를 설치할 때는 지문이 표면에 남지 않도록 흰색 장갑을 착용해야 합니다.

-일반 제품은 4.8 등급 볼트로 설치되며, 지멘스 제품 및 기타 특정 제품은 8.8 등급 볼트로 설치됩니다.

-8PT 제품의 볼트 관통은 8PT 제품의 조립 다이어그램을 따라야 하며 토크는 요구 사항을 충족해야 합니다.

-버스바 사이 및 버스바에서 지면까지의 전기적 간격 및 연면 거리.

8. 검사

8.1 1차 라인의 제조가 도면의 관련 요구 사항을 충족하는지 여부.

8.2 기본 버스바 및 선택 항목이 부하 용량 요구 사항을 충족하는지 여부.

8.3 버스바의 전기적 간격 및 연면거리가 공정 요건을 충족하는지 여부.

8.4 볼트 연결의 조임.