볼트 연결과 용접 연결 중 선택하기: 비교 연구
왜 어떤 철골 구조물은 세월의 시험을 견디는 반면 다른 구조물은 흔들리는지 궁금한 적이 있나요? 이 기사에서는 철골 구조물의 볼트 및 용접 연결의 세계를 살펴보면서 다음과 같은 점을 강조합니다.
자동차에 용접된 너트와 나사의 무결성이 어떻게 보장되는지 궁금한 적이 있나요? 이 글에서는 차량의 안전과 신뢰성을 유지하기 위한 세심한 품질 확인 및 검사 과정을 소개합니다. 이 중요한 부품의 강도와 내구성을 보장하기 위해 다양한 테스트와 표준이 어떻게 적용되는지 알아보세요.
용접 너트와 용접 나사의 조임 장치는 설치 과정에서 품질 보증이 필요합니다. 이러한 구성 요소의 무결성을 보장하는 것은 조립된 구조물의 전반적인 신뢰성과 안전성을 유지하는 데 매우 중요합니다. 용접 품질과 공정 신뢰성을 평가하려면 절차 전반에 걸쳐 설치 강도를 모니터링하는 것이 필수적입니다. 이러한 지속적인 모니터링은 용접의 무결성을 손상시킬 수 있는 편차나 이상 징후를 감지하는 데 도움이 됩니다.
설치 프로세스의 신뢰성을 더욱 입증하기 위해 추가적인 품질 보증 측정을 생산 워크플로에 통합할 수 있습니다. 이러한 측정에는 실시간 데이터 수집 및 분석, 자동화된 검사 시스템, 통계적 프로세스 제어(SPC) 기법이 포함될 수 있습니다. 이러한 고급 품질 보증 방법을 통합함으로써 제조업체는 용접 너트와 용접 나사에 대한 후속 검사의 필요성을 없애고 생산 공정을 간소화하여 일관된 품질을 보장할 수 있습니다.
이 표준 문서는 강판의 용접 너트와 스터드 체결에 대해 다루며 볼트 설치 프로세스를 간략하게 설명합니다. 전체 차량의 용접 설치 조건에 대해 자세히 설명합니다. 해당 부서는 이러한 검사를 담당합니다. 문서에 언급되지 않은 방법은 사용해서는 안 되며, 제조 부서에서 공정 검사가 필요합니다. 품질 문제가 발생하면 품질 부서에서 무작위 검사를 늘릴 수 있습니다. 품질 및 시스템 개선과 품질 문제에 대한 대응을 위해 차량 프레임의 파괴 테스트가 필요합니다.
경계 용접: 접합 용접은 불완전한 융합 용접으로, 스터드가 필요한 강도 없이 금속 부품에 단순히 접착되는 용접입니다.
재료와 주기를 관리하려면 모든 재료, 방법, 프로세스, 부품 및 시스템이 해당 법적 사양을 준수해야 합니다.
다음 콘텐츠는 스틸에만 적용할 수 있습니다. 플레이트 용접.
강판 너트
카테고리 A
카테고리 B
스타일
스타일 A 스타일 B
용접 스터드
예시: MBN 75 MBN 10391
파라미터 모니터링(예: 색상 표시)을 통해 결함이 있는 것으로 확인된 모든 용접부는 수리해야 합니다. 추가 테스트 샘플은 생산되는 지정된 무작위 테스트 부품과 분리해야 합니다. 용접 스터드 및 용접 너트를 검사할 때는 관련 공정 문서를 참조해야 합니다. 검사 부서는 테스트 부품의 결함을 식별하는 데 사용된 방법을 포함하여 검사 프로세스를 자세히 기록해야 합니다.
육안 검사는 정해진 평가 기준을 준수해야 합니다. 이러한 검사는 정확성과 일관성을 보장하기 위해 적절한 거리와 조명 조건에서 숙련된 검사자가 수행해야 합니다.
육안 검사는 체크리스트에 꼼꼼하게 기록해야 합니다. 용접 지점이 가장자리로 향하는 등 확인된 결함은 생산 시스템 또는 용접 장비 내에서 즉시 해결하고 수정하여 재발을 방지해야 합니다.
용접 너트 검사는 아래 표에 설명된 표준을 준수해야 합니다. 이러한 표준은 모든 용접이 필요한 품질 및 안전 기준을 충족하는지 확인합니다.
| 일련 번호 | 평가 기준: | 예 | |
| 1 | 스터드/너트의 용접 누락 |  | |
| 2 | 스터드/너트의 손상 또는 오염(용접 스패터 및 나사산 손상 포함) |  |  |
| 3 | 간격이 부적절합니다. 높이 > 0.1m |  |  |
| 4 | 중앙 위치에서 벗어난 편차 너트는 볼트 설치를 방해하지 않아야 합니다. |  | |
| 참조 값: M이 5 이하인 너트의 경우 S는 1mm 이하여야 합니다. M이 6 이상인 견과류의 경우 S는 2mm 이하여야 합니다. 아치형 원형 너트의 경우 S는 0.8mm 미만이어야 합니다. | |||
이러한 표준을 준수하면 용접의 품질과 신뢰성을 유지하여 최종 제품의 안전과 성능을 보장할 수 있습니다.
용접 너트에 대한 토크 테스트를 수행하기 전에 외부 검사가 필수입니다. 이 검사는 섹션 7.2.3에 명시된 표준을 준수해야 합니다. 이 검사의 목적은 토크 테스트 중 용접의 무결성 또는 너트의 성능에 영향을 미칠 수 있는 눈에 보이는 결함이나 불규칙성을 식별하는 것입니다.
토크 테스트는 용접 너트의 강도와 신뢰성을 보장하기 위한 중요한 단계입니다. 다음 단계는 적절한 절차를 간략하게 설명합니다:
용접 너트의 토크 테스트에 대한 자세한 표준 및 절차는 7.3.3항에 나와 있습니다. 이 표준은 용접 너트가 사용하기에 적합한지 확인하기 위해 충족해야 하는 특정 토크 값, 테스트 조건 및 허용 기준을 간략하게 설명합니다.
| 토크 측정 | |
| M4 | 6 Nm |
| M5 | 8 Nm |
| M6 | 14 Nm |
| M8 | 32 Nm |
| M10 | 70 Nm |
| M12 | 100 Nm |
참고: 사각형 및 육각 너트에 대해 토크 검사를 수행해야 하며, 너트의 두께는 강판 아치형 및 원형 너트에는 고려할 필요가 없습니다.
토크 검사 과정에서 먼저 용접 스터드의 두 너트를 조인 다음(그림 1 참조), 적절한 토크 렌치로 미리 정해진 Mtest 검사 토크를 적용하여 너트에 비틀림 하중을 가합니다(그림 2 참조).
그런 다음 두 개의 너트를 제거합니다. 적절한 너트를 사용하는 것이 좋습니다(그림 3 참조). 너트를 완전히 설치한 다음 토크를 확인합니다.
토크 검사 후에는 아래 표에 제공된 설명에 따라 나사 및 너트의 설치 상태를 평가해야 합니다.
| 일련 번호 | 평가 기준 | 예 | |
| 1 | 나사나 너트가 느슨하지 않아야 합니다. |  |  |
| 2 | 용접 이음새가 분리되어서는 안 됩니다. |  |  |
| 3 | 용접 이음새가 손상(균열)되지 않아야 합니다. |  |
원형 너트에 대한 토크 테스트를 수행하기 전에 섹션 7.2.3에 명시된 대로 먼저 육안 검사를 수행해야 합니다. 적절한 토크 범위의 토크 렌치를 사용하여 원형 너트에 볼트를 조이는 것으로 시작하세요.
테스트 중에 너트는 나사에 의해 토크를 받습니다. 최소 토크에 도달하기 전에 이음새에 균열이 나타나면 강도가 불충분한 것으로 간주합니다. 테스트 기준은 섹션 7.3.3에 있습니다.
토크 테스트를 수행하기 전에 섹션 7.2.3에 명시된 대로 먼저 육안 검사를 수행해야 합니다. 적절한 토크 범위의 토크 렌치를 사용하여 볼트를 접지 너트에 조이는 것으로 시작하세요.
테스트 중에 너트는 볼트에 의해 토크를 받습니다. 최소 토크에 도달하기 전에 이음새에 균열이 나타나면 강도가 불충분한 것으로 간주합니다. 테스트 기준은 섹션 7.3.3에 있습니다.
정기적인 테스트가 필요하지 않은 캐비티에 설치된 너트의 경우, 헤드리스 나사를 사용하여 테스트할 수 있습니다. 헤드리스 볼트를 너트에 조인 다음 적절한 토크 범위의 토크 렌치를 사용하여 너트의 토크를 테스트합니다.
최소 토크에 도달하기 전에 너트에 균열이 나타나면 강도가 불충분한 것으로 간주합니다. 테스트 기준은 섹션 7.3.3에 있습니다.
| 토크 측정 | |
| M4 | 4 Nm |
| M5 | 5 Nm |
| M6 | 8 Nm |
| M8 | 20 Nm |
| M10 | 50 Nm |
| M12 | 80 Nm |
참고: 필요한 경우 강화 나사를 사용할 수 있습니다.
파괴 테스트는 품질을 향상시키고 품질 문제를 조사하기 위해 차량 프레임에 대해 수행되는 특수 검사 방법입니다. 이 유형의 테스트에는 고의적으로 부품을 손상시키거나 파괴하여 스트레스를 받는 상태에서 성능과 무결성을 평가하는 것이 포함됩니다.
접지 너트에 대한 파괴 테스트를 수행하기 전에 섹션 7.3.3에 표준화된 대로 육안 검사를 수행해야 합니다.
파괴 토크 테스트에는 적절한 토크 범위의 토크 렌치를 사용하여 너트를 푸는 데 필요한 토크를 결정하는 것이 포함됩니다. 용접의 최소 분리 토크는 표 6.6에 나와 있습니다.
| 육각 너트 | 사각 너트 | 지름(mm) | 플레이트 두께(mm) | 길이(mm) |
| M3 | 10 | 2 | 40 | |
| M4 | M4 | 12 | ||
| M5 | M5 | 13 | ||
| M6 | M6 | 14 | ||
| M8 | 18 | |||
| M8 | 21 | |||
| M10 | 23 | |||
| M12 | M10 | 27 | ||
| M14 | M12 | 31 | ||
| M16 | M14 | 33 |
원형 나사나 너트와 같이 표에 나열되지 않은 부품의 경우, 검사 장비는 위와 유사해야 합니다.
섹션 6에 언급된 구성 요소입니다.
| 나사 직경 | 플레이트 두께 | 압축력 |
| M4 | 0.75 1.0 1.5 | >1.3kN |
| M5 | 0.75 1.0 1.5 | >2.0kN |
| M6 | 1.0 1.5 2.5 | >2.5kN |
| M8 | 1.0 2.0 3.0 | >3.0kN |
| M10 | 1.25 2.0 3.0 | >4.0kN |
| 7/16'' | 1.25 2.0 3.0 | >5.0kN |
| M12 | 1.5 2.0 3.0 | >6.0kN |
범위를 벗어나는 과도한 압력은 관련 담당 부서와 합의해야 합니다.
박리 시험 검사는 용접 강판 너트의 무결성을 평가하는 중요한 방법입니다. 이 방법은 망치, 끌 또는 장력 테스트 장비와 같은 적절한 도구를 사용하여 강판에서 너트를 벗겨내는 것입니다. 용접 후에도 용접 지점의 치수와 무결성이 유지되는지 확인하는 것이 목표입니다.
특수한 경우에는 볼트와 너트의 체결 상태를 평가하기 위해 금속 단면 검사를 활용하기도 합니다. 이 방법을 통해 체결부의 내부 구조와 무결성을 자세히 살펴볼 수 있습니다.
섹션 6에서 언급했듯이 부품의 경우.
| 파괴적 테스트 | 비파괴 검사 | ||
| 나사 직경 | 플레이트 두께 | 용접 시스템의 토크 설정입니다. | 플레이트의 두께와 관련된 부품 검사 프로세스 중 토크를 모니터링합니다. |
| M4 | 0.7 1.25 1.5 | 13 Nm 13 Nm 16 Nm | 6 Nm 8 Nm 8 Nm |
| M5 | 0.7 1.25 1.5 | 20 Nm 29 Nm 29 Nm | 8 Nm 10 Nm 10 Nm |
| M6 | 0.8 1.5 2.0 | 24 Nm 33 Nm 34 Nm | 14 Nm 20 Nm 20 Nm |
| M8 | 1.0 2.0 3.0 | 58 Nm 61 Nm 60 Nm | 32 Nm 38 Nm 38 Nm |
| M107/16'' | 1.25 2.0 3.0 | 112 Nm 133 Nm 125 Nm | 70 Nm 90 Nm 90 Nm |
| M12 | >1.5 | 140 Nm | 100 Nm |
참고: 6.2.3의 검사 기준은 특히 얇은 강판에 대한 것입니다.
무작위 샘플의 검사는 반드시 기록해야 합니다. 무작위 검사의 결과는 지정된 기간 동안 보존해야 합니다.
검사 과정에서 결함이 발견되면 즉시 수정해야 합니다. 또한 관련 시스템을 점검하거나 수정해야 합니다.
현재 동일한 문제가 발생하고 있는 모든 차량은 수리를 받아야 합니다. 결함이 있는 리벳 너트는 제거해야 하며, 새 나사 또는 너트를 고정하려면 플레이트 표면을 깨끗하고 평평하게 유지해야 합니다.
나사와 너트를 교체할 수 없는 개별적인 경우에는 QPQ(담금질-연마-담금질) 및 EP/CSV(전기 연마/화학 표면 처리)를 통해 적절한 수리 방법을 수립해야 합니다.
검사 부서에서는 검사 도구도 점검해야 합니다.
사용되는 토크 렌치는 다음 조건을 충족해야 합니다:
MachineMFG의 창립자인 저는 10년 넘게 금속 가공 산업에 종사해 왔습니다. 폭넓은 경험을 통해 판금 제조, 기계 가공, 기계 공학 및 금속용 공작 기계 분야의 전문가가 될 수 있었습니다. 저는 이러한 주제에 대해 끊임없이 생각하고, 읽고, 글을 쓰면서 제 분야에서 선두를 유지하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 저의 지식과 전문성을 귀사의 비즈니스에 자산으로 활용하세요.
KO 
EN 
AR 
DE 
ES 
FR 
IT 
JA 
NL 
PT 
PT_BR 
RU