Boks Kracht Berekenaar & Formule (Online & Gratis)
Heb je je ooit afgevraagd hoe je kunt zorgen voor een succesvol metaalstempelproject? In deze blogpost duiken we in de kritieke factoren die uw stempelproces kunnen maken of breken....
Waarom raken bouten los en hoe kan voorspanning dit voorkomen? Van onvoldoende aandraaien en trillingen tot kruipen van de pakking en thermische uitzetting, de redenen zijn divers maar cruciaal. Dit artikel gaat in op deze oorzaken en legt uit hoe het handhaven van de juiste voorspanning - een cruciale klemkracht - rampen zoals flenslekkage of schade aan apparatuur kan voorkomen. Door de principes van voorspanning te begrijpen en toe te passen, leren lezers hoe ze boutverbindingen effectief kunnen borgen, waardoor veiligheid en betrouwbaarheid in verschillende toepassingen worden gewaarborgd.
De bouten die niet of niet goed zijn aangedraaid, hebben inherent te weinig voorspankracht.
Als ze weer losraken, heeft het gewricht niet genoeg ruimte om te bewegen. klemming kracht om alle onderdelen aan elkaar te bevestigen.
Dit kan zijdelingse verschuivingen tussen de twee delen veroorzaken en de bout wordt onnodig blootgesteld aan de volgende krachten schuifspanningwat uiteindelijk kan leiden tot boutbreuk.
De test van boutverbinding onder trillingen blijkt dat veel kleine "dwarse" bewegingen ervoor zorgen dat de twee delen van de verbinding met elkaar meebewegen en dat de boutkop of moer en het verbonden deel ook bewegen.
Deze herhaalde bewegingen zullen de wrijving tussen de bout en het verbonden stuk tegengaan.
Uiteindelijk zal de trilling ervoor zorgen dat de schroefdraad van de bout gaat "draaien en losraken", waardoor de verbinding de klemkracht verliest.
De ingenieur die de boutspanning ontwerpt en ontwikkelt, mag een inloopperiode hebben, die een zeker verlies aan voorspankracht veroorzaakt.
Tijdens deze periode zal de spanning van de bout ontspannen.
Deze ontspanning wordt veroorzaakt door de inbedding tussen de boutkop en/of moer, schroefdraad en het verbindingsoppervlak van het verbonden onderdeel, en kan voorkomen in zowel zachte materialen (zoals composietmaterialen) als hard gepolijst metaal.
Als de verbinding niet goed is ontworpen of als de bout aan het begin niet de gespecificeerde spanning bereikt, kan het inbrengen van de verbinding leiden tot verlies van klemkracht zonder dat de vereiste minimale klemkracht wordt bereikt.
Er zijn micro-oneffenheden tussen de voegoppervlakken.
Na het aandraaien, onder de voorspankracht van de bout, zal de buil instorten en zal er permanente plastische vervorming optreden, waardoor de klemlengte van de bout zal afnemen en uiteindelijk de voorspankracht van de bout zal verminderen.
Veel boutverbindingen hebben een dunne en zachte pakking tussen de boutkop en het verbindingsoppervlak om de verbinding af te dichten en gas- of vloeistoflekkage te voorkomen.
De wasmachine zelf fungeert ook als een bronterugveert onder de druk van de bout en het gewrichtsvlak.
Na verloop van tijd, vooral bij hoge temperaturen of corrosieve chemicaliën, kan de pakking "kruipen", wat betekent dat de elasticiteit afneemt, waardoor de klemkracht afneemt.
Als de materialen van bouten en verbindingen verschillend zijn, is het temperatuurverschil dat wordt veroorzaakt door snelle omgevingsveranderingen of industriële cyclusprocessen te groot, wat zal leiden tot snelle uitzetting of inkrimping van boutmaterialenen kan bouten losmaken.
Dynamische of wisselende belastingen van machines, generatoren, windturbines enz. kunnen mechanische impact veroorzaken - de impactkracht die op de bout of verbinding wordt uitgeoefend - waardoor de bout ten opzichte van elkaar verschuift.
Net als trillingen zal dit glijden er uiteindelijk toe leiden dat de bout losraakt.
Zelfs de impact houdt vaak geen rekening met zo'n grote belasting bij het ontwerpen van de verbindingsverbinding.
Termen met meerdere betekenissen in het project.
Een daarvan is de spanning (belasting) die wordt gegenereerd wanneer de spanner voor het eerst wordt vastgedraaid.
Wanneer de bout wordt uitgeschoven, wordt het deel tussen de bout en de moer samengedrukt, waardoor de zogenaamde klemkracht toeneemt totdat het aandraaiproces is voltooid.
De trillende verbindingsbouten van de scheepsmotor vielen eraf en rolden met het schip mee, waardoor de apparatuur nog meer schade opliep.
Bij boutverbindingen zorgt het aandraaien van de moer ervoor dat de bout uitrekt, net als bij het trekken aan een veer.
Deze spanning zal tegengestelde klemkrachten produceren, die de twee delen van de connector stevig aan elkaar zullen bevestigen.
Als de bout los zit, zal de klemkracht afnemen.
Loszittende bouten zorgen niet alleen voor hoofdpijn. Als de verbinding niet snel wordt aangedraaid, kan er vloeistof of gas gaan lekken, kan de bout breken, kan de apparatuur beschadigd raken of kan er een rampzalig ongeluk gebeuren.
Bout op rail
"De beste manier om loszitten te voorkomen is om ervoor te zorgen dat de vooraanspankracht voldoende is, zodat de verbinding geen problemen krijgt zoals schuiven en opengaan."
Uit de bovenstaande analyse blijkt dat er drie redenen zijn voor losheid door onvoldoende of verminderde voorspanning.
Daarom is het noodzakelijk om de voorspanning van bouten speciaal te controleren om het risico op losraken te beheersen.
Zolang de voorspankracht voldoende is om aan de eisen te voldoen en zolang de klemlengte niet te kort is (zoals 1k ≥ 3d), zal de bout zelfs bij een bepaalde trillingsbelasting over het algemeen niet losraken.
Een combinatie van een goed ontwerp van boutverbindingen, de juiste ontwikkeling van de klemkracht en de juiste borgmiddelen voor bouten kunnen boutverbindingen op betrouwbare wijze borgen, zodat veel van de hier genoemde problemen met loskomen worden opgelost.
Een goede boutverbinding wordt ontworpen met bouten en moeren van de juiste grootte en het juiste type en de optimale spanning wordt gespecificeerd om de klemkracht te verkrijgen die nodig is om de integriteit van de verbinding te behouden.
De juiste klemkracht vereist dat de spanning (voorspanning) in elke bout het juiste niveau bereikt en tijdens de levensduur op dat niveau blijft.
Als oprichter van MachineMFG heb ik meer dan tien jaar van mijn carrière gewijd aan de metaalbewerkingsindustrie. Door mijn uitgebreide ervaring ben ik een expert geworden op het gebied van plaatbewerking, verspaning, werktuigbouwkunde en gereedschapsmachines voor metalen. Ik denk, lees en schrijf voortdurend over deze onderwerpen en streef er voortdurend naar om voorop te blijven lopen in mijn vakgebied. Laat mijn kennis en expertise een aanwinst zijn voor uw bedrijf.
NL 
EN 
ES 
FR 
RU 
DE 
PT 