Boks Kracht Berekenaar & Formule (Online & Gratis)
Heb je je ooit afgevraagd hoe je kunt zorgen voor een succesvol metaalstempelproject? In deze blogpost duiken we in de kritieke factoren die uw stempelproces kunnen maken of breken....
Heb je je ooit afgevraagd waarom metalen onderdelen plotseling breken zonder waarschuwing? Dit artikel verkent de fascinerende wereld van metaalmoeheid en metaalbreuk. Je leert hoe herhaalde spanning kan leiden tot plotselinge breuk, de soorten vermoeiingsbreuken en praktijkvoorbeelden. Bereid je voor op het ontdekken van de verborgen gevaren in alledaagse machines!
Het is belangrijk om op te merken dat de spanning die vermoeiingsbreuk veroorzaakt gewoonlijk laag in omvang is. Bovendien wordt vermoeiingsbreuk vaak gekarakteriseerd door zijn plotselingheid, zeer gelokaliseerde aard en gevoeligheid voor verschillende defecten.
Hoge cyclusvermoeiing verwijst naar vermoeiing die optreedt wanneer het spanningsniveau dat op onderdelen of componenten inwerkt laag is en het aantal cycli van bezwijken groter is dan 100.000. Voorbeelden van producten die vaak een hoge cyclusmoeheid vertonen zijn veren, transmissieassenen bevestigingsmiddelen.
Aan de andere kant verwijst laag-cyclische vermoeiing naar vermoeiing met een hoog spanningsniveau en een laag aantal faalcycli, gewoonlijk minder dan 10.000 keer. Een voorbeeld van laag-cyclische vermoeiing is de vermoeiingsschade van drukvaten en turbinedelen.
Trekmoeheid verwijst naar laag-cyclische moeheid met hoge spanning en korte cyclustijden.
Anderzijds wordt spanningsvermoeidheid gekenmerkt door lage spanning en hoge cyclustijden en staat bekend als hoge cyclusvermoeidheid.
In de praktijk kan het vaak een uitdaging zijn om onderscheid te maken tussen spannings- en rekvermoeidheid.
Beide typen kunnen tegelijkertijd voorkomen, wat samengestelde vermoeidheid wordt genoemd.
Buigmoeheid, torsiemoeheid, trek- en drukmoeheid, contactmoeheid, trillingsmoeheid, fretmoeheid.
Macroscopisch kan het scheurproces verdeeld worden in drie stadia: scheurbron, voortplantingszone en voorbijgaande breukzone.
De scheurbron verwijst naar het gebied op het oppervlak met groeven, defecten of spanningsconcentraties die als voorwaarde dienen voor scheurinitiatie.
De vermoeiingsvoortplantingszone wordt gekenmerkt door een relatief vlak gedeelte waar de vermoeiingsvoortplanting loodrecht op de spanningsrichting plaatsvindt, wat resulteert in de vorming van kenmerkende vermoeiingsbogen, ook bekend als strandsporen of schelpsporen.
De onmiddellijke breukzone is de zone waar de vermoeiingsscheur zich snel uitbreidt om te resulteren in een onmiddellijke breuk. Het breukoppervlak vertoont metaalslipsporen en in sommige gevallen kunnen er radioactieve strepen en afschuiflipgebieden zijn.
Microscopisch is het typische kenmerk van vermoeiingsbreuk het verschijnen van vermoeiingsstrepen. Daarnaast kunnen splijting en quasi-splijting (termen die gebruikt worden in de kristallografie om kleine vlakken te beschrijven die te zien zijn in microscopische beelden) en microstructurele kenmerken zoals kuiltjes ook aanwezig zijn in sommige microscopische monsters.
(1) Vermoeiingsbreuk wordt gekenmerkt door de afwezigheid van duidelijke macroscopische plastische vervorming tijdens het breukproces en er zijn meestal geen waarschuwingssignalen vóór de breuk. Dit leidt vaak tot plotseling en schadelijk falen van mechanische onderdelen.
(2) De spanning die vermoeiingsbreuk veroorzaakt is meestal laag, vaak lager dan de spanningsbelasting die nodig is om de treksterkte onder statische belasting.
(3) Na een vermoeiingsbreuk is het gebruikelijk om duidelijke bewijzen te zien van de scheurinitiatie, -voortplanting en uiteindelijke breukzones op het breukoppervlak.
Een motorfiets in een fabriek kreeg een mechanisch defect nadat hij 2.000 km had afgelegd. Bij demontage en inspectie werd ontdekt dat de drijfstang van de krukas van de motor was gebroken.
De drijfstang, gemaakt van 20CrMnTi, werd aan het oppervlak gecarboneerd. Het werkingsprincipe van de drijfstang is afgebeeld in Figuur 1, waar de heen en weer gaande beweging de rotatie van twee aandrijfkrukassen aandrijft.
20HMNT is een gelegeerd constructiestaal met een koolstofgehalte van ongeveer 0,2%, mangaangehalte van ongeveer 1% en titaangehalte van ongeveer 1%. Dit materiaal wordt vaak gebruikt voor asonderdelen en moet worden gecarboneerd.
Fig. 1
De defecte drijfstang vertoonde twee breuken. Op de lagerbocht aan het breukuiteinde van de drijfstang zijn veel scheuren parallel aan de breuk zichtbaar [Afbeelding 3 (a)]. Eén kant van het breukuiteinde vertoont een sterk wrijvingsspoor [Afbeelding 3 (b)], met een slijtagediepte van 0,5 mm. Bovendien is er een blauwgrijs spoor van oxidatie bij hoge temperatuur te zien aan één kant van de lagerboog in de buurt van de wrijvingskant [Afbeelding 3 (c)].
Breuk 1 is relatief glad en vlak met een afgesleten rand en de vermoeiingsboog is zichtbaar in het midden [Figuur 3 (d)]. Op breuk 2 is echter geen vermoeiingsboog gevonden.
Fig. 2
Fig. 3
Figuur 4 (a) in Breuk 1 toont een vermoeiingsboog onder een rasterelektronenmicroscoop. De trend van de boog maakt het mogelijk om de vermoeiingsbron te bepalen.
De vermoeidheidsbron bevindt zich in de rechterbovenhoek van Figuur 4 (d). De lokale vergroting laat zien dat de meerderheid van de fijne weefsels in het brongebied aan slijtage onderhevig zijn, hoewel de radiale rand nog steeds zichtbaar is (Figuur 4 (b)).
Figuur 4 (c) toont vermoeiingsstrepen en secundaire scheuren in de zone van vermoeiingsgroei.
Breuk 2 vertoont daarentegen wel kuiltjes maar geen vermoeidheidsstrepen. Hieruit kan worden afgeleid dat breuk 1 de primaire breuk is en breuk 2 een secundaire breuk.
Fig. 4
Neem monsters van het drijfstanglichaam en analyseer de chemische samenstelling, inclusief de massafractie (%).
De analyseresultaten voldoen aan de vereisten voor chemische samenstelling zoals gespecificeerd in GB/T3077-1999 voor 20CrMnTi.
Op basis van de inspectieresultaten voldoet de chemische samenstelling van het materiaal van het defecte onderdeel aan de technische vereisten. Het gebroken uiteinde van de drijfstang vertoont echter ernstige wrijving aan één kant.
Een analyse van het uiteinde van de lagerboog in de buurt van het wrijvingsoppervlak onthulde de aanwezigheid van een blauwgrijze oxidelaag, die een mengsel is van zwart ijzeroxide (Fe3O4) en rood ijzeroxide (Fe2O3) gevormd bij temperaturen boven 400℃. Dit geeft aan dat de wrijving tussen de drijfstang en de uitgaande as veroorzaakte oververhitting in dit gebied.
De SEM-analyse van het breukvlak toont aan dat de bron van de vermoeiingsscheur zich in de hoek bij de oxidelaag bevond, in het hoge temperatuurgebied. De combinatie van oppervlakteoxidatie en hoge temperatuur verhoogt de kans op scheurvorming en kruipschade.
Bovendien leidt wrijving tot een ruw metaaloppervlak, wat oppervlaktespanningsconcentratie kan veroorzaken en de kans op vermoeiing kan vergroten. Het ontstaan van de breuk vindt vaak plaats op het punt van de maximale trekspanning.
Volgens de analyse van de krachten die op de drijfstang werken, is de grootste trekspanning aanwezig op sectie 1 van de breuk, waardoor deze gevoelig is voor scheurvorming in de buurt van de hoek van het wrijvingsoppervlak. De aanwezigheid van grove carbiden in dit gebied verergert het probleem, omdat het de continuïteit van de matrixstructuur verstoort, de vorming en voortplanting van scheuren versnelt, en de kans op scheurvorming vermindert. vermoeiingssterkteen leidt uiteindelijk tot vermoeiingsbreuk.
De overmatige carbiden op het gecarboneerde oppervlak van de drijfstang zijn het gevolg van een onjuist carboneerproces. De vorming van grove, blokvormige carbiden is voornamelijk te wijten aan een hoge koolstofconcentratie, die waarschijnlijk optreedt bij scherpe hoeken van het werkstuk, waardoor de levensduur aanzienlijk wordt verkort.
Om de vorming van grove carbiden te voorkomen, is het van cruciaal belang om het koolstofpotentiaal van de carbonerende atmosfeer tijdens het carboneerproces strikt te beheersen. Hierdoor wordt een te hoog koolstofpotentiaal voorkomen, wat leidt tot de vorming van grove carbiden op het werkstukoppervlak.
De breuk van de drijfstang van de krukas is het gevolg van vermoeiingsbreuk. De oorzaak van de breuk is te wijten aan de hevige wrijving die de drijfstang ondervindt tijdens het gebruik, wat resulteert in lokale spanningsconcentratie en hoge temperaturen, waardoor de vermoeiingssterkte van het materiaal afneemt. De aanwezigheid van grote, blokvormige carbiden op de hoeken van het oppervlak van de drijfstang versnelde de groei en verspreiding van scheuren nog verder.
Het verminderen van de ruwheid van de wrijvingsonderdelen tijdens de ontwerpfase kan de spanningsconcentratie verminderen en de vermoeiingssterkte van de onderdelen verbeteren. Dit helpt ook om de hoge temperaturen te verlagen die door wrijving worden veroorzaakt en vermindert het risico op kruipschade.
Om het carboneerproces te verbeteren, is het belangrijk om de vorming van overmatige carbiden op het gecarboneerde oppervlak van de drijfstang aan te pakken. Grove, blokvormige carbiden zijn voornamelijk het gevolg van een hoge koolstofconcentratie, die zich waarschijnlijk vormt in scherpe hoeken van het werkstuk en de levensduur aanzienlijk verkort.
Daarom is een strikte controle van het koolstofpotentiaal van de carboneeratmosfeer tijdens het carboneerproces essentieel om de vorming van grove carbiden op het werkstukoppervlak als gevolg van een te hoog koolstofpotentiaal te voorkomen.
Het is vaak een uitdaging om de bedrijfsomstandigheden van onderdelen aan te passen, dus is het essentieel om het ontwerp van de onderdelen zo veel mogelijk te optimaliseren, te beginnen met de oppervlakte-effecten.
Door oppervlaktespanningsconcentratie in constructiematerialen en mechanische onderdelen te voorkomen, wordt de accumulatie van dislocatieslip belemmerd en wordt plastische vervorming beperkt. Dit maakt het moeilijker voor vermoeiingsscheuren om zich te vormen en te groeien, waardoor uiteindelijk de vermoeiingsgrens of vermoeiingssterkte toeneemt.
In het ontwerp is het raadzaam om vierkante of scherpe hoeken, gaten en groeven te vermijden. In gevallen waar de doorsnede plotseling verandert, zoals op de schouder van een getrapte as, is het aan te raden om een overgangsvulling met voldoende radius te gebruiken om spanningsconcentratie te verminderen.
Als het vergroten van de radius van de overgang niet haalbaar is vanwege structurele beperkingen, kunnen dunnere groeven of ondersnijdingen worden gesneden op de as met grotere diameter.
Er is een aanzienlijke spanningsconcentratie aan de rand van het pasvlak van de nauwsluitende naaf en as. Om dit te verbeteren kan er een ontlastingsgroef in de naaf worden gesneden en kan het pasgedeelte van de as dikker worden gemaakt om het stijfheidsverschil tussen de naaf en de as te verkleinen, waardoor de spanningsconcentratie aan de rand van het pasvlak wordt verminderd.
Op hoeklassenGroeflassen resulteert in een veel betere spanningsconcentratie dan niet-groeflassen.
Gerelateerde lectuur: Volledige lijst met lassymbolen
Om de oppervlaktelaag van componenten te versterken, worden mechanische methoden zoals walsen en shot peening kan worden gebruikt. Deze methoden vormen een precompressielaag op het oppervlak van de component, waardoor de oppervlaktetrekspanning die gevoelig is voor scheurvorming wordt verminderd en de vermoeiingssterkte wordt verbeterd. Andere methoden, zoals warmtebehandeling en chemische behandeling, zoals hoogfrequent afschrikken, carboneren, en nitrerenkan ook worden gebruikt.
Bij shotpeening worden kleine stalen kogels met een diameter van 0,1-1 mm gebruikt om met een hoge snelheid op het oppervlak van het monster in te slaan, waardoor scherpe hoeken, bramen en andere spanningsconcentraties worden verwijderd. Het oppervlak wordt samengedrukt tot een diepte van 1/4-1/2 van de diameter van de stalen kogel. restspanning op het oppervlak van het onderdeel en het beperken van de groei van vermoeiingsscheuren.
Shot peening
Als oprichter van MachineMFG heb ik meer dan tien jaar van mijn carrière gewijd aan de metaalbewerkingsindustrie. Door mijn uitgebreide ervaring ben ik een expert geworden op het gebied van plaatbewerking, verspaning, werktuigbouwkunde en gereedschapsmachines voor metalen. Ik denk, lees en schrijf voortdurend over deze onderwerpen en streef er voortdurend naar om voorop te blijven lopen in mijn vakgebied. Laat mijn kennis en expertise een aanwinst zijn voor uw bedrijf.
NL 
EN 
ES 
FR 
RU 
DE 
PT 