Já alguma vez se perguntou porque é que a sua prensa C-frame deixa subitamente de funcionar? Neste artigo, vamos explorar as avarias mais comuns, as suas causas e soluções práticas. No final, saberá como resolver e corrigir estes problemas, garantindo que a sua prensa funciona sem problemas.
Segue-se uma lista detalhada das avarias das prensas C-frame e das respectivas soluções. Esta lista não só identifica a localização da avaria, como também fornece explicações sobre o motivo da sua ocorrência e a forma de a resolver.
| Categoria | Falhas | Razões | Soluções |
| Motor principal | O contactor de corrente alternada não funciona, o motor principal não funciona | 1. ligação da embraiagem | Verifique o interrutor para ， ajustar a posição de microinchamento Verificar a alimentação eléctrica |
| 2. falha de energia | |||
| 3. falha do circuito de controlo | |||
| 4. trabalho do relé térmico | |||
| 5. desvio sinuoso | |||
| O contactor Ac funciona, o motor principal não funciona | 1. rutura da linha principal do motor | Reparação | |
| 2. falha do motor principal | Reparação | ||
| 3. mau contacto | Reparação | ||
| 4. falha no rolamento do motor principal | Reparação | ||
| O motor principal não pára | 1. curto-circuito no botão de paragem | Reparação | |
| 2. Coliquefacção de dois contactos | Reparação | ||
| 3. avaria na parte móvel do contactor | Reparação | ||
| Funcionamento | O bloco deslizante não se move | 1. botão de paragem automática não restaura | Restauração |
| 2. o bloco deslizante não está de volta ao ponto morto superior | Deslizar o bloco de volta para o ponto morto superior | ||
| 3. o relé de pressão não funciona | Ajustar a pressão do ar | ||
| 4. microinterruptor do protetor de sobrecarga não ajustado | Reajustamento | ||
| 5. fonte de alimentação ou falha de energia | Reparação | ||
| 6. mau contacto do botão de paragem automática | Reparação | ||
| 7. Contacto do botão de funcionamento | Reparação | ||
| 8. aumento do curso do cilindro da embraiagem | Substituir o calço de ajuste | ||
| 9. embraiagem presa ou fuga de ar | Reparação | ||
| 10. Fuga de ar na válvula magnética da embraiagem ou curto-circuito na bobina | Reparação | ||
| O bloco deslizante pára no ponto morto inferior | 1. circuito de processamento do botão de paragem automática devido a vibração | Aumentar a força da mola | |
| 2. contactor CA desligado devido a vibração | Substituir o interrutor antivibração | ||
| 3. micro-interrutor de proteção contra sobrecarga desligado devido a vibração | |||
| 4. O interrutor do controlador da câmara não funciona | |||
| O bloco deslizante não pode parar no ponto morto superior | 1. aumento do curso da embraiagem | Mudar a almofada ajustável | |
| 2. falha no ajuste da came | Reajustamento | ||
| Posição de paragem não regular | 1. fusão de contactos do relé | Substituir o contactor | |
| 2. magnetismo residual do relé | Mudar o relé | ||
| 3. danos na mola do botão | Botão Alterar | ||
| 4. falha de dano | Reparação | ||
| 5. a embraiagem emite calor | Reduzir o tempo de funcionamento | ||
| 6. força da mola demasiado baixa | Aumentar a força da mola ou alterar | ||
| O botão de paragem de emergência não pode ser restaurado | O botão não é bom | Alterar | |
| Perda de fusão da bobina. perda de fusão | 1. temperatura excessiva | Ajustamento | |
| 2. a tensão de alimentação excede o valor especificado | |||
| 3. gerar magnetismo residual | |||
| 4. chumbo demasiado apertado | |||
| O núcleo de ferro móvel não pode voltar atrás quando a energia é desligada | 1. núcleo de ferro móvel A parte deslizante fica presa | Eliminar as impurezas | |
| 2. repor a corrosão da mola | Mudar a primavera | ||
| Erro no tempo de acionamento | 1. corrosão do núcleo de ferro e da sede da válvula | Remoção ou alteração da ferrugem do núcleo de ferro, aumento | |
| 2. A parte deslizante tem pó e impurezas | Tensão | ||
| Válvula de inversão | Fugas | 1. Anel de vedação cavitário P-A partido | Substituir a peça do elemento de vedação |
| 2. parafuso de acoplamento da válvula prioritária e da válvula principal solto | |||
| Após a inversão, O cavitário Continuar a ventilar | 1. Anel de vedação cavitário P-A partido | Substituir a peça do elemento de vedação, mudar o anel de vedação | |
| 2. vedação do pistão partida | |||
| Não inverter | 1. mau contacto da bobina | Verificar o borne de ligação | |
| 2. queima da bobina | mudar a bobina | ||
| 3. o elemento da válvula principal fica preso | Remoção de impurezas | ||
| 4. grande resistência da parte deslizante da válvula | Melhorar a lubrificação | ||
| 5. lubrificação deficiente | Substituir o anel de vedação | ||
| 6. deformação do anel de vedação | Substituir o anel de vedação | ||
| Vibração da válvula | 1. baixa pressão do ar de controlo | Aumentar a pressão de controlo | |
| 2. válvula solenoide guia de baixa tensão | Aumentar a tensão de alimentação | ||
| Válvula de inversão | Inversão de marcha demasiado lenta | aumento da resistência dos gases de escape devido ao silenciador instalado no respiradouro | Mudar o silenciador |
| Válvula de equilíbrio falha | 1. Sinal elétrico de duas válvulas solenóides de guia fora de sincronia | Verificar o sinal elétrico | |
| 2. o interrutor de viagem não funciona | Verificar o interrutor de fricção dinâmica do elemento da válvula, substituí-lo se necessário |
Como fundador da MachineMFG, dediquei mais de uma década da minha carreira à indústria metalúrgica. A minha vasta experiência permitiu-me tornar-me um especialista nos domínios do fabrico de chapas metálicas, maquinagem, engenharia mecânica e máquinas-ferramentas para metais. Estou constantemente a pensar, a ler e a escrever sobre estes assuntos, esforçando-me constantemente por me manter na vanguarda da minha área. Deixe que os meus conhecimentos e experiência sejam uma mais-valia para a sua empresa.
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