Imagine que o motor do seu carro deixa de funcionar de repente, deixando-o sem saída. O culpado? Uma caixa de velocidades avariada. Este guia completo sobre o funcionamento da caixa de velocidades explora tudo, desde a instalação e as precauções de segurança até às sugestões de manutenção. Ao compreender os meandros da gestão da caixa de velocidades, aprenderá a evitar avarias, garantindo um desempenho suave e fiável. Mergulhe na descoberta de práticas essenciais para o transporte, armazenamento e manutenção regular de caixas de velocidades, cruciais para quem lida com estas máquinas complexas.
Antes da instalação e utilização, é favor ler atentamente este manual. A caixa de velocidades foi submetida a testes sem carga antes de sair da fábrica e os testes de carga foram efectuados de acordo com os requisitos do contrato.
Aquando da expedição, o óleo do redutor foi drenado e a embalagem foi efectuada de acordo com as disposições contratuais. Salvo especificação em contrário no contrato (por exemplo, se o cliente solicitar assistência na instalação), todas as acções realizadas com o redutor após a sua saída da fábrica ultrapassam o controlo da nossa fábrica.
Por isso, este manual enfatiza e esclarece especialmente as seguintes responsabilidades do utilizador:
Transportes
Armazenamento e prevenção da corrosão
● Instalação
Armazenamento em atraso
● Desmontagem
Verificações antes do arranque
Funcionamento e manutenção
Durante o processo de desembalagem, verificar se o modelo e as especificações do produto estão correctos; verificar se todos os componentes e acessórios estão incluídos e se a documentação técnica está completa.
Verificar se existem danos ou ferrugem que possam ter ocorrido durante o transporte ou armazenamento. (Se for detectado algum dano ou ferrugem, verificar a sua causa e proceder às reparações. A qualidade das reparações deve ser mutuamente aprovada pelo fabricante e pelo utilizador antes de o produto poder ser utilizado).
Todos os parâmetros técnicos cruciais estão incorporados na placa de identificação, que inclui predominantemente os seguintes pormenores
1 Modelo da caixa de velocidades: FD3300C
2 Potência: 3300KW
3 Relação de transmissão: 94,972
4 Velocidade de entrada: 12,6 rpm
5 Velocidade de saída: 1200 rpm
6 Peso: 29500Kg
Este redutor destina-se exclusivamente a aplicações em turbinas eólicas. A sua conceção e o seu processo de fabrico respeitam rigorosamente a carga e as condições definidas nas especificações técnicas fornecidas pelo cliente.
O fabricante do redutor não se responsabiliza por quaisquer problemas que possam resultar de uma utilização fora destas condições. Qualquer modificação efectuada sem o consentimento do fabricante não será aceite.
Durante o transporte, elevação, instalação, ajuste e utilização, todos os requisitos de segurança do governo local devem ser rigorosamente seguidos e devem ser tomadas as medidas de proteção relevantes.
4.1.1 A utilização e a manutenção do redutor devem estar em conformidade com as condições do contrato e devem ser aprovadas pela Nan High Gear.
4.1.2 Qualquer alteração na utilização do redutor e dos seus componentes não será aceite, sendo necessário um cumprimento rigoroso para evitar operações perigosas.
4.2.1 Os clientes devem assegurar que todo o pessoal relevante, incluindo os envolvidos na instalação, ajuste, manutenção, transporte e armazenamento, leiam atentamente este manual antes do trabalho e sigam rigorosamente as instruções durante o trabalho para evitar ferimentos, danos ao redutor e poluição ambiental causados por operações inadequadas.
4.2.2 No processo de transporte, montagem no solo, instalação, regulação e manutenção da caixa de velocidades, é essencial o cumprimento das normas de segurança e dos requisitos de proteção ambiental relevantes.
4.2.3 Apenas profissionais experientes que tenham recebido formação relevante devem instalar, ajustar e efetuar a manutenção da caixa de velocidades.
4.2.4 Não deve ser utilizado equipamento de alta pressão para limpar a caixa de velocidades.
4.2.5 Todos os trabalhos de ligação devem ser efectuados com o máximo cuidado e as regras de segurança devem ser rigorosamente respeitadas.
4.2.6 Antes de qualquer trabalho de manutenção na caixa de velocidades, assegurar que tanto a caixa de velocidades como o ventilador estão em estado de paragem e que estão presentes sinais de segurança adequados para indicar o estado atual do ventilador e da caixa de velocidades.
4.2.7 Qualquer atividade de soldadura na própria caixa de velocidades é estritamente proibida. Durante as operações de soldadura, a caixa de velocidades não deve servir de fio de terra e deve ser assegurado que outras actividades de soldadura não danifiquem as engrenagens e as chumaceiras.
4.2.8 Em caso de alerta de alarme, como temperatura excessiva, sobrepressão ou necessidade de desconexão imediata do ventilador, devem ser tomadas medidas imediatas.
4.2.9 A caixa de velocidades só pode funcionar em conformidade com as directrizes fornecidas neste manual.
4.2.10 Durante a instalação e a manutenção, é fundamental assegurar que todo o equipamento de segurança relevante está preparado.
4.2.11 As empresas que efectuam a montagem de redutores e ventiladores devem certificar-se de que cumprem os requisitos estipulados no presente manual.
4.2.12 As etiquetas fixadas na caixa de velocidades, tais como placas de identificação, direcções de rotação, níveis de óleo e outros sinais que exijam verificações regulares, devem ser mantidas limpas.
4.2.13 Todos os parafusos, pernos e outras peças normalizadas danificados devem ser substituídos por outros que satisfaçam as mesmas especificações técnicas, como o comprimento e o grau de resistência, e devem ser instalados com o mesmo binário.
4.3.1 Quando efetuar mudanças de óleo, utilize os recipientes designados para o óleo usado. Em caso de fuga, é necessário efetuar uma limpeza imediata.
4.3.2 Os agentes anticorrosivos e os óleos usados devem ser armazenados separadamente.
4.3.3 É obrigatória a eliminação correcta das peças substituídas que sejam corrosivas, não biodegradáveis ou tóxicas.
4.3.4 Se os níveis de ruído da caixa de velocidades ou do ventilador excederem os regulamentos locais, deve ser efectuada a manutenção relevante.
4.3.5 O manuseamento de todos os poluentes e o funcionamento do ventilador devem cumprir a legislação ambiental local.
4.4.1 Durante as tarefas relacionadas, uma vez que a superfície da caixa de velocidades é frequentemente aquecida, assegurar a proteção contra queimaduras.
4.4.2 Durante a mudança de óleo, devido às temperaturas potencialmente elevadas do óleo, devem ser tomadas precauções para evitar queimaduras.
4.4.3 Pequenos contaminantes, como poeira e areia, podem entrar na cobertura da caixa de velocidades e ser ejectados pela caixa de velocidades em rotação rápida. É essencial fornecer proteção ocular adequada aos trabalhadores.
4.4.4 Assegurar que os sistemas eléctricos relacionados com a caixa de velocidades cumprem os requisitos necessários.
É necessário respeitar rigorosamente os regulamentos de segurança durante o transporte e o armazenamento.
As caixas de velocidades devem ser colocadas em suportes de madeira ou em bases lisas e secas durante o transporte e o armazenamento; não as coloque diretamente em pisos de cimento. Assegurar uma fixação fiável durante o transporte para evitar colisões e a rotação do veio.
5.1.1 Inspecionar todas as peças de acordo com a lista de embalagem das peças. Se houver peças em falta ou danificadas, notificar imediatamente a Nan High Gear. Esta caixa de velocidades não deve ser utilizada para a montagem de turbinas eólicas.
5.1.2 O tipo de caixa de embalagem é determinado pelo modo de transporte. Assegurar que a caixa de embalagem permanece intacta durante o transporte e que são utilizadas ferramentas de transporte de elevada qualidade.
Não é permitido o transporte ferroviário de caixas de velocidades. Ao utilizar navios, escolher áreas com vibração mínima para proteger a casa das máquinas e implementar as precauções de segurança relevantes. Não devem ser utilizados veículos com vibrações excessivas.
5.1.3 A caixa de velocidades deve ser transportada como uma unidade completa. Se for inevitável, apenas alguns componentes, tais como ventiladores, filtros e discos de retração, podem ser embalados e transportados separadamente.
5.1.4 Durante o transporte, garantir a segurança das motobombas, ventiladores e mangueiras. Se necessário, estes podem ser desmontados e fixados individualmente.
5.1.5 Aplicar medidas de impermeabilização para evitar a contaminação da caixa de velocidades com água devido a alterações de temperatura.
5.1.6 É essencial evitar danos na caixa de velocidades causados por manuseamento brusco.
5.1.7 O caixote não deve ser utilizado para outros fins e a caixa de velocidades deve ser fixada no seu interior.
5.1.8 Ao levantar a caixa de velocidades do caixote, utilize apenas os olhais de elevação situados na caixa de velocidades. O ângulo entre o cabo de elevação e o fio de prumo não deve ser superior a 30 graus. Consulte a Figura 1 para obter informações específicas.
5.1.9 A deslocação e o armazenamento do redutor devem manter uma posição horizontal ou idêntica à sua posição de trabalho real. Não é permitido empilhar ou colocar as caixas de velocidades umas sobre as outras.
5.1.10 O local de armazenamento do redutor e a sua embalagem não devem gerar quaisquer vibrações. Durante o transporte, a caixa de velocidades deve ser colocada num local com vibração mínima ou onde a vibração possa ser evitada.
5.2.1 A caixa de velocidades deve ser armazenada num local seco, com boa circulação de ar e sem vibrações. Controlar a humidade relativa para evitar a condensação de vapor de água na superfície das peças devido a alterações de temperatura.
5.2.2 Deve ser colocada uma cobertura de proteção para evitar a entrada de poeiras e outras impurezas na caixa de velocidades.
5.2.3 A caixa de velocidades não deve entrar em contacto direto com água, como chuva ou neve, mesmo durante um breve transporte.
5.2.4 A caixa de velocidades deve ser protegida com um agente anti-corrosivo para evitar a veio de saída e superfícies maquinadas contra a corrosão.
5.2.5 A armazenagem da caixa de velocidades no exterior é estritamente proibida. O período de anti-corrosão é de seis meses a partir da data de expedição, desde que seja armazenada no interior (se o contrato especificar outras medidas anti-corrosão, estas devem ser seguidas). Se o período de armazenamento exceder o período anticorrosão permitido, deve ser aplicado um novo tratamento anticorrosão.
5.2.6 Ao repintar o exterior da caixa de velocidades, deve ter-se o cuidado de proteger a não metálico as peças da caixa de velocidades (como os cabos) para evitar o contacto com os solventes da tinta, que podem provocar o envelhecimento da borracha e afetar o desempenho da caixa de velocidades.
Se o tempo de armazenamento for superior a seis meses, deve ser efectuada uma proteção interna da caixa de velocidades. Iniciar a caixa de velocidades para remover a humidade, o pó e outras impurezas fixadas nas peças da caixa de velocidades, formando uma película de óleo na superfície da engrenagem, lubrificando os rolamentos e mantendo um bom ambiente de armazenamento.
As etapas de arranque são as seguintes:
Se não tiver sido adicionado óleo à caixa de velocidades durante este período, começar por efetuar um trabalho anti-corrosão, depois rodar lentamente a caixa de velocidades e lubrificar os pontos de contacto e os rolamentos através da tampa do orifício de inspeção.
5.2.7 Se for armazenada em condições extremamente adversas, como num ambiente poeirento ou diretamente ao ar livre num parque eólico, devem ser tomadas protecções especiais para evitar danos na caixa de velocidades. O vedante de óleo do tipo V e a superfície de contacto da tampa de passagem devem ser revestidos com massa lubrificante para evitar a entrada de poeiras, e devem ser executadas regularmente medidas anti-corrosão.
Durante o processo de instalação da caixa de velocidades, é essencial respeitar rigorosamente os requisitos de segurança.
Profissionais experientes e altamente qualificados devem remover cuidadosamente a embalagem da caixa de velocidades, incluindo todos os dispositivos de proteção utilizados durante o transporte, e inspecionar todas as peças da caixa de velocidades quanto à sua integridade. Se surgirem quaisquer problemas, notificar imediatamente a Nan High Gear.
Antes da instalação, o óleo residual (depositado na caixa para conservação) deve ser drenado e os preventivos de ferrugem nas superfícies maquinadas devem ser removidos.
O veio de saída da caixa de velocidades (veio de alta velocidade) é ligado através de um acoplamento. O alinhamento exato durante a instalação é crucial, sendo necessário manter o erro de alinhamento dentro do limite inferior do que o acoplamento elástico permite, normalmente ≤0,05 mm, e o erro angular ≤30″.
(O desvio de alinhamento admissível do acoplamento elástico destina-se a compensar deformações causadas por carga, aumento de temperatura e forças centrífugas durante o funcionamento, bem como desvios inevitáveis de fabrico e alinhamento, e não o desvio de instalação admissível. O desvio de instalação admissível deve ser ≤0,05 mm.
Este desvio refere-se ao valor em funcionamento normal. Durante a instalação, a compensação deve ser reservada de acordo com as características da turbina eólica).
Os acoplamentos e/ou os seus componentes devem estar equipados com dispositivos de instalação adequados. Os choques e as vibrações podem danificar a bomba e o acoplamento de alta velocidade, pelo que devem ser evitados; respeite o manual de instruções de operação. Ver a Figura 2 para "Proibição de bater durante a montagem" e a Figura 3 para "Exemplos incorrectos".
Aviso especial aos utilizadores: Durante o processo de instalação da caixa de velocidades, é fundamental não bater, atingir ou impor forças axiais e radiais externas no veio de alta velocidade, no tubo do veio ou na estrutura planetária sem o consentimento escrito da nossa empresa, uma vez que estas acções podem levar a danos na caixa de velocidades.
Se o sistema de lubrificação for fornecido separadamente, é crucial garantir que o sistema esteja completamente instalado e que todas as tubagens estejam firmemente ligadas antes do reabastecimento. O reabastecimento deve ser efectuado antes de realizar o teste do motor na sala de máquinas.
Antes do teste de funcionamento, a bomba do sistema de lubrificação deve ser ligada, enchendo as tubagens com óleo lubrificante e revestir as engrenagens e as superfícies dos rolamentos. O nível de limpeza do óleo novo deve ser de, pelo menos, -/15/12.
Retirar a tampa do orifício de inspeção da caixa de velocidades para reabastecer.
Ligar a caixa de derivação ao circuito do sistema de controlo conforme necessário, assegurando simultaneamente a proteção do sistema de circuitos próprios da caixa de velocidades. Antes de efetuar o ensaio do motor, verificar cada circuito para assegurar que o sistema elétrico está operacional.
6.6 Inspeção antes do ensaio na sala de máquinas
A caixa de velocidades pode ter sido contaminada por objectos estranhos durante o reabastecimento (o óleo novo pode estar sujo) e a montagem na casa das máquinas, pelo que o sistema de filtragem da lubrificação da caixa de velocidades deve funcionar durante mais de 24 horas antes do teste. Nesta altura, a velocidade do gerador não deve ultrapassar as 300 rpm.
Antes de instalar a caixa de velocidades na casa das máquinas para o teste de funcionamento, devem ser inspeccionados os seguintes elementos:
Deve confirmar-se que todos os elementos acima referidos estão a funcionar corretamente.
Em condições de vazio, a velocidade máxima do teste de funcionamento (introduzida pelo veio de alta velocidade) não deve exceder 300 rpm. Todos os ajustes de calibração devem ser concluídos antes do ensaio de funcionamento, juntamente com o ajuste e a calibração de todos os componentes eléctricos da caixa de velocidades, devendo ser mantidos os registos correspondentes.
Os parafusos e outros dispositivos externos da caixa de velocidades podem ser reforçados, mas não devem ser efectuadas quaisquer modificações nas engrenagens e rolamentos no interior da caixa de velocidades.
A cabina deve ser armazenada num local sem mudanças bruscas de temperatura, e a humidade no interior da cabina deve ser controlada e mantida abaixo de 50% de humidade relativa. A caixa de velocidades nunca deve entrar em contacto direto com água, como chuva ou neve. Isto também se aplica ao armazenamento e transporte a curto prazo.
As instalações de armazenamento e o equipamento de transporte devem estar isentos de vibrações. As cabinas equipadas com caixas de velocidades não devem ser transportadas por caminho de ferro. Ao utilizar navios, escolher um local com vibrações mínimas para fixar a cabina e aplicar protecções de segurança adequadas. Não devem ser utilizados veículos com vibrações excessivas.
O cumprimento rigoroso dos requisitos de segurança é essencial durante o processo de desmontagem da caixa de velocidades.
Durante a remoção do acoplador de alta velocidade, é imperativo seguir rigorosamente as instruções do fabricante. No entanto, para evitar danos no interior da caixa de velocidades, é necessário ter em conta os pontos seguintes:
Evitar a utilização de um martelo durante o processo de desmontagem, uma vez que este pode provocar danos internos na caixa de velocidades.
Se for utilizado um suporte durante a desmontagem, a extremidade do veio de alta velocidade pode ser utilizada como ponto de articulação. Qualquer outro ponto é estritamente proibido.
Após a conclusão da remoção da caixa de velocidades da casa das máquinas, algumas superfícies maquinadas e de ligação devem ser protegidas com tratamentos anti-corrosão e anti-ferrugem.
As superfícies internas e externas do veio oco (veio principal), do veio de apoio elástico (superfície), da extensão do veio de alta velocidade e da superfície de instalação do disco do travão devem ser protegidas com Tectyl 506 ou um agente antiferrugem equivalente.
Durante o arranque e a paragem do redutor, é necessário respeitar rigorosamente os requisitos de segurança.
O arranque do redutor deve estar em conformidade com o manual do utilizador atual.
8.1.1 Controlo do óleo
Verificar o nível de óleo com o indicador de nível de óleo. O nível do óleo deve ser verificado depois de a caixa de velocidades ter estado ao ralenti durante um período de tempo e garantir que não há espuma. Todas as tubagens devem ser cheias de óleo antes do arranque oficial.
Se for necessário abrir a tampa do visor de vidro, limpe cuidadosamente o pó, a areia e outras impurezas na tampa do visor e à sua volta para evitar que objectos estranhos caiam na caixa de velocidades quando a tampa for aberta. Desaperte os parafusos da tampa do visor de vidro e retire cuidadosamente a tampa da caixa de velocidades.
Ao fechar a tampa do visor, apertar rigorosamente os parafusos de acordo com os requisitos de binário.
8.1.2 Arranque
Antes do arranque, as inspecções devem ser efectuadas de acordo com as especificações.
8.1.3 Sistema de lubrificação
Antes de colocar a caixa de velocidades em funcionamento, certificar-se de que o sistema de alimentação de óleo está a funcionar corretamente e que todas as tubagens ligadas à caixa de velocidades estão abertas, exceto o orifício de drenagem do óleo. O arranque do sistema de lubrificação deve seguir as suas especificações de arranque.
8.1.4 Monitorizar itens durante o arranque
A robustez do sistema de lubrificação;
O estado de abertura da válvula de esfera;
Se o veio e as engrenagens estão a rodar normalmente;
A vedação global da caixa de velocidades;
No prazo de 12 dias após o arranque da caixa de velocidades, é obrigatório um novo controlo da estanquidade e do nível de óleo.
A paragem da caixa de velocidades deve estar em conformidade com o manual em vigor.
Quando a turbina eólica não está a gerar energia, toda a corrente de transmissão não deve ser bloqueada no eixo de alta velocidade da caixa de velocidades ou em qualquer outro lugar. Para garantir o excelente desempenho da caixa de velocidades, quando a turbina eólica está em marcha lenta, a bomba do motor do sistema de lubrificação não deve arrancar frequentemente, mas deve ser mantida a uma frequência de funcionamento de 5 minutos a cada 30 minutos.
Se não houver energia eléctrica, ou seja, se a bomba do motor do sistema de lubrificação não tiver arrancado, a caixa de velocidades pode funcionar sem carga durante um mês, apenas com lubrificação por salpicos. No entanto, após um longo período de inatividade, só pode funcionar normalmente quando o tamanho das partículas do óleo lubrificante da caixa de velocidades tiver atingido ou for superior a -/15/12.
Em caso de ralenti, a gama de velocidades de entrada admissível (veio principal) da caixa de velocidades é de 0-3 rpm.
Se a corrente de acionamento da turbina eólica tiver de ser bloqueada por algum motivo, o período mais longo não deve exceder uma semana.
Nota importante: Se a corrente de tração da turbina eólica estiver bloqueada durante muito tempo, o par de engrenagens formará uma linha preta de engrenamento devido ao desgaste local em condições de ausência de óleo (como se mostra na Figura 4 abaixo).
A superfície do dente na linha preta já apresenta danos, perturbando o estabelecimento da película de óleo lubrificante. Ocorrerão picadas nesta área e, em algumas condições de trabalho, podem ocorrer vibrações e ruídos anormais, reduzindo drasticamente a vida útil da caixa de velocidades.
Devem ser controlados, pelo menos, os seguintes elementos
As alterações na temperatura de funcionamento e na vibração sonora podem indicar um problema ou um potencial problema, devendo ser identificada a causa dessas alterações.
Quadro 1 Resumo dos dados de controlo
| Número de série | Sensor | Dados de controlo | Ação |
| 1 | Sensor de pressão diferencial para filtro | ≥3bar | Substituir o filtro quando a temperatura do reservatório de óleo for superior a 45°C |
| 2 | Sensor de pressão no distribuidor | ≤1bar | Alarme, paragem após 30 minutos |
| ≤0,8bar | Parar 30 segundos depois | ||
| 3 | Temperatura do tanque de óleo, PT100 | ≤10°C | Ativar o aquecedor elétrico |
| ≥20°C | Desativar o aquecedor elétrico | ||
| ≥80°C | Alarme, paragem após 30 minutos | ||
| ≥85°C | Paragem imediata | ||
| 4 | Temperatura da chumaceira do veio de alta velocidade PT100 (lado do motor e do rotor) | ≥90°C | Alarme, paragem após 30 minutos |
| ≥95°C | Paragem imediata |
O processo seguinte é específico para a caixa de velocidades e as suas condições necessárias. Os utilizadores devem desenvolver a sua própria estratégia de controlo com base nos requisitos da sua ventoinha.
9.3.1 Temperatura ambiente
(Referindo-se à temperatura do ar perto da caixa de velocidades no compartimento da máquina)
Tipo de temperatura standard:
Tipo de baixa temperatura:
9.3.2 Temperatura do reservatório de óleo
A temperatura do depósito de óleo durante o funcionamento normal deve ser inferior a 80°C. Se a temperatura do depósito de óleo exceder os 80°C e se mantiver acima deste valor durante mais de 30 minutos, a ventoinha deve ser parada. Se a temperatura ultrapassar os 85°C, o ventilador deve ser imediatamente parado. Antes de reiniciar o ventilador após uma paragem por alta temperatura, deve ser efectuada uma inspeção interna.
9.3.3 Temperatura da chumaceira
A temperatura da chumaceira durante o funcionamento normal deve ser inferior a 90°C. Se a temperatura da chumaceira exceder os 90°C e se mantiver acima deste valor durante mais de 30 minutos, a ventoinha deve ser parada.
Se a temperatura exceder os 95°C, o ventilador deve ser imediatamente parado. Antes de reiniciar o ventilador após uma paragem por alta temperatura, deve ser efectuada uma inspeção interna.
9.3.4 Sistema de lubrificação
Quando a temperatura do depósito de óleo está entre 0-35°C, a bomba do motor funciona a baixa velocidade. Quando a temperatura ultrapassa os 35°C, a bomba motorizada funciona a alta velocidade.
Quando a temperatura do depósito de óleo ultrapassa os 60°C, o ventilador começa a funcionar a baixa velocidade.
Quando a temperatura do depósito de óleo excede os 65°C, o motor do ventilador funciona a alta velocidade. Quando a temperatura desce abaixo dos 58°C, o motor do ventilador volta a funcionar a baixa velocidade. Quando a temperatura do depósito de óleo é inferior a 50°C, o motor do ventilador é desligado.
9.3.5 Temperatura extremamente baixa
Se a caixa de velocidades começar a funcionar a temperaturas extremamente baixas, deve ser seguido um procedimento especial de arranque e aquecimento aprovado pelo fabricante da caixa de velocidades.
Tabela 2: Processo de arranque a baixa temperatura (condições necessárias)
| Temperatura do reservatório de óleo | Potência | Aquecedor elétrico | Bomba de óleo | Velocidade do gerador |
| -30 ℃ -10 ℃ | 0% | aberto | fechado | Menos de 300 rpm |
| -10 ℃~5 ℃ | 0% | aberto | baixa velocidade | Menos de 300 rpm |
| 5 ℃~20 ℃ | 30% | aberto | baixa velocidade | |
| 20 ℃~35 ℃ | 100% | fechado | baixa velocidade | |
| ≥ 35 ℃ | 100% | fechado | alta velocidade |
Consoante a caixa de velocidades, o indicador de nível pode assumir uma ou duas das seguintes formas. Os utilizadores devem adicionar óleo de acordo com o tipo específico.
Para controlar o funcionamento normal da caixa de velocidades, é necessário recolher amostras de óleo para análise. A amostragem deve ser efectuada quando a temperatura da caixa de velocidades não for muito baixa.
Existem portos específicos para a recolha de amostras e devem ser utilizados contentores especiais para o efeito. Regularmente, a amostra de óleo deve ser submetida a inspeção.
Após 2500 horas de funcionamento ou de seis em seis meses, a qualidade do óleo deve ser verificada da seguinte forma e, se houver algum problema, o óleo deve ser mudado:
① Verifique se há água e substâncias emulsionadas.
② Compare a viscosidade com a do original. Se a diferença for superior a 20% ou inferior a 15%, isso indica que o óleo falhou.
③ Verificar a existência de matéria insolúvel. Se for superior a 0,2%, o óleo deve ser mudado ou filtrado.
④ Efectue um teste de resistência à emulsão para detetar qualquer degradação do óleo.
⑤ Verificar se os componentes do aditivo diminuíram.
É necessário estabelecer um procedimento de amostragem. Uma vez definido o procedimento, todas as amostragens subsequentes devem ser efectuadas de acordo com esse procedimento.
Em condições normais de funcionamento do sistema de lubrificação, a pressão do óleo deve situar-se entre 1-6 bar (a uma temperatura do óleo de 65°C) após a passagem pelo filtro. Se a pressão do óleo não estiver dentro deste intervalo, a caixa de velocidades não deve ser utilizada.
A pressão do óleo pode ser verificada utilizando o manómetro hidráulico ou o sensor de pressão no sistema de controlo e no distribuidor.
Os componentes internos da caixa de velocidades devem ser inspeccionados pelo menos uma vez por ano e quaisquer potenciais problemas devem ser imediatamente resolvidos. A inspeção do interior da caixa de velocidades pode ser facilmente realizada através da tampa de inspeção. O acesso às engrenagens de fase paralela, rolamentos e passagens de óleo internas pode ser conseguido removendo a tampa de inspeção da caixa. A inspeção da fase planetária pode ser realizada através da tampa de inspeção do braço de binário.
Cuidado: Certifique-se de que nada entra na caixa de velocidades ao abrir a tampa de inspeção para evitar danificar a caixa de velocidades.
Recomenda-se a utilização de um endoscópio para as inspecções internas.
O cumprimento rigoroso dos requisitos de segurança é imperativo durante a manutenção e reparação de caixas de velocidades.
A documentação das actividades de manutenção e inspeção é crucial para manter uma compreensão clara das condições da caixa de velocidades e das peças sobressalentes, e pode orientar a gestão do inventário de peças sobressalentes.
Os parafusos da caixa de velocidades devem ser verificados regularmente quanto às condições de pré-aperto, utilizando o seguinte binário.
Tabela 3 Binário de aperto dos parafusos (Grau 8.8)
| Linha | M10 | M12 | M16 | M20 | M24 | M30 | M36 | M42 |
| Binário, N.m | 39 | 70 | 167 | 350 | 600 | 1150 | 1900 | 3100 |
O binário de pré-carga dos parafusos da classe 10.9 deve ser determinado multiplicando o binário de pré-carga dos parafusos da classe 8.8 por 1,38 como padrão para inspecionar o estado da pré-carga.
Quadro 4: Elementos que necessitam de manutenção
| Tempo (em meses) após o arranque. | 36 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 30 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
| 24 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 18 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
| 12 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 6 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| 3-8 semanas | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||
| Teste de funcionamento | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| Atualizar a folha de cálculo | Fuga de óleo | Nível do óleo | Pressão hidráulica | Filtro | Volume de óleo | Substituição do filtro | Análise de amostras de óleo | Mudança de óleo | Temperatura do rolamento | Inspecionar as engrenagens. | Inspecionar os controlos e os alarmes. | Nível de vibração | Nível de ruído | Inspeção visual do compartimento do motor. | Superfície de partição e Anel de engrenagem Parafusos | ||
Quadro 5 Análise de falhas comuns
| Mau funcionamento | Conteúdo a ser verificado | As medidas a adotar |
| Alarme de temperatura | 1. Sobrecarga da caixa de velocidades | Reduzir a carga ou mudar para uma caixa de velocidades com maior capacidade. |
| 2. Sistema de arrefecimento | Examine o fluxo de lubrificantes, o sistema de arrefecimento e o sistema de filtragem do ar. | |
| 3. Nível do óleo | Verificar se o nível de óleo no depósito é demasiado baixo. | |
| 4. Acessibilidade dos filtros | Verificar se o filtro está desobstruído e se o elemento filtrante precisa de ser substituído. | |
| 5. Filtro de ar | Deve ser desobstruído, exigindo uma limpeza regular com solvente. | |
| 6. Grau de lubrificação | Siga as directrizes do manual de instruções, caso contrário, é necessária uma mudança de óleo. | |
| 7. Vedante de óleo | Verificar se a junta de labirinto no interior da tampa da extremidade está a roçar no veio. | |
| 8. Qualidade do lubrificante | Examine o óleo quanto à oxidação e ao teor de cinzas. Se forem detectados problemas, mude o óleo e limpe o filtro. | |
| 9. Sistema de lubrificação a óleo | Verificar se a bomba de óleo está a funcionar corretamente, se o fluxo de óleo é regular, se não há anomalias no dispositivo de deteção da pressão do óleo e se a bomba de óleo não está a aspirar ar. | |
| 10. Alinhamento do acoplamento | Desmontar o acoplamento, verificar o alinhamento e, se necessário, voltar a alinhar. | |
| 11. Distância axial do acoplamento | Ajustar a distância entre os dispositivos para reduzir a pressão axial. | |
| 12. Excesso de velocidade da caixa de velocidades | Reduzir a velocidade de rotação ou mudar para uma caixa de velocidades que possa suportar velocidades mais elevadas. | |
| O ruído de vibração é elevado | 1. Tipo de acoplamento utilizado | O acoplamento pode proporcionar um certo grau de flexibilidade e permitir a deslocação lateral. |
| 2. Alinhamento do acoplamento | Se necessário, realinhar o acoplamento para minimizar o desequilíbrio. | |
| 3. Se o equilíbrio dinâmico é excessivo | Após a substituição do acoplamento no local, a equilibragem dinâmica deve ser efectuada novamente. | |
| 4. Sobrecarga da caixa de velocidades | Para reduzir a tensão, considere a substituição da caixa de velocidades ou a redução da carga. | |
| Fuga de óleo | 1. O filtro de ar está desobstruído? | O filtro de ar deve estar sempre limpo e desobstruído; se necessário, deve ser lavado com uma solução. |
| 2. Todas as saídas de óleo estão desobstruídas? | Inspecionar todas as saídas de drenagem de óleo, especialmente o orifício de retorno de óleo da tampa da extremidade para a caixa. | |
| 3. Vedante de óleo | Verificar se o anel de vedação da tampa da extremidade está danificado. | |
| 4. Pressão de óleo excessiva | Verificar se a válvula de descarga do sistema de lubrificação está danificada. | |
| 5. Caixa de velocidades e tampa da extremidade | Avaliar se a tampa da extremidade tem amolgadelas e se os parafusos estão danificados. | |
| 6. Nível do óleo | Verificar se o nível de óleo da caixa de velocidades não está demasiado alto. |
Encher com óleo de acordo com o nível da marca de óleo.
Ao sair da fábrica, a caixa de velocidades não tem óleo lubrificante. Este método garante a não formação de ferrugem durante um período de armazenamento interior de seis meses. Para um armazenamento a longo prazo, é necessário seguir procedimentos específicos, incluindo o enchimento da caixa de velocidades com óleo lubrificante. Depois de uma caixa de velocidades armazenada durante um longo período de tempo e pronta a ser utilizada, os componentes internos da caixa de velocidades devem ser inspeccionados antes da lubrificação e limpeza do inibidor de ferrugem.
Nível de limpeza do óleo: Deve ser, pelo menos, -/15/12 (ISO4406).
Quadro 6: Necessidades básicas de petróleo
| Projeto | Método de ensaio | Indicador |
| Densidade a 15°C | DIN51519 | 860Kg/m3 |
| Viscosidade a 40°C | DIN51562 | 320 mm2/s |
| Viscosidade a 100°C | DIN51562 | 37,4 mm2/s |
| Índice de Viscosidade | DIN ISO2909 | 166 |
| Ponto de inflamação | DIN ISO2592 | 240°C |
| Ponto de despejo | DIN ISO3016 | -38°C |
| FZG A8.3/90 | DIN51354 | 14+ |
| FVA 54/II, Teste de micropitting | 10/Alto |
Drenar o óleo da caixa de velocidades através da válvula de drenagem;
Esvaziar o óleo armazenado no filtro;
Eliminar as impurezas no interior da caixa de velocidades;
Substituir o elemento filtrante;
Verifique o filtro de ar e substitua-o, se necessário;
Fechar todas as válvulas de esfera abertas;
Iniciar o reabastecimento de óleo, certificando-se de que o nível e a granulometria do óleo cumprem os requisitos.
A mudança de óleo não deve ser adiada por mais de 36 meses após o funcionamento da caixa de velocidades, exceto se a amostra de óleo tiver sido testada, experimentada em laboratório e considerada ainda utilizável.
Se o tipo de óleo lubrificante tiver sido alterado, tanto a caixa de velocidades como o sistema de lubrificação devem ser cuidadosamente lavados com o novo óleo, seguido de uma drenagem completa. Utilizar pelo menos 80 litros de óleo novo para uma segunda lavagem. Se forem utilizadas outras marcas de óleo lubrificante, é necessário obter previamente a autorização da Nan Gao Gear.
Verificar o elemento filtrante pelo menos de seis em seis meses. A substituição do elemento filtrante deve ser efectuada no prazo de 8 a 12 semanas após o arranque da caixa de velocidades. Posteriormente, a substituição pode ser efectuada sempre que necessário, mas pelo menos uma vez por ano.
Os passos para substituir o elemento filtrante são os seguintes:
11.3.1 Desligar o sistema de lubrificação;
11.3.2 Esvaziar o óleo;
11.3.3 Desaparafusar a tampa superior do filtro;
11.3.4 Retire manualmente o cartucho do filtro com suportes carregados de contaminantes e volte a colocá-lo, observando quaisquer contaminantes residuais e partículas grandes na superfície do filtro. As partículas grandes no filtro podem indicar um problema potencial com os componentes.
11.3.5 Se necessário, limpar o cilindro do filtro, os suportes e a tampa superior.
11.3.6 Inspecionar o cartucho do filtro quanto a danos mecânicos.
11.3.7 Examine os anéis de vedação e substitua-os, se necessário.
11.4.1 Assegurar uma vedação segura entre a tampa superior e o cilindro do filtro.
11.4.2 Confirmar se o novo cartucho do filtro é compatível com o antigo.
11.4.3 Instale cuidadosamente o cartucho do filtro no suporte.
11.4.4 Monte cuidadosamente o suporte com o novo cartucho do filtro no eixo do suporte do filtro.
11.4.5 Fechar a tampa.
11.4.6 Ligue o sistema de lubrificação e verifique se o filtro tem fugas.
Para mais pormenores, consultar o manual de montagem do sistema de lubrificação.
Dado que o filtro de ar contém um material de desumidificação ou de filtragem, o seu ciclo de substituição não deve exceder 12 meses. Para mais pormenores, consultar o manual do filtro de ar.
O ciclo de substituição não deve exceder 12 meses, ver secção "11.3" para mais informações.
O ciclo de substituição não deve exceder 36 meses; consulte a secção "11.2" para mais informações.
Como fundador da MachineMFG, dediquei mais de uma década da minha carreira à indústria metalúrgica. A minha vasta experiência permitiu-me tornar-me um especialista nos domínios do fabrico de chapas metálicas, maquinagem, engenharia mecânica e máquinas-ferramentas para metais. Estou constantemente a pensar, a ler e a escrever sobre estes assuntos, esforçando-me constantemente por me manter na vanguarda da minha área. Deixe que os meus conhecimentos e experiência sejam uma mais-valia para a sua empresa.
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