Как избыточная смазка может повредить подшипники

Инженеры по подшипникам часто говорят, что "подшипники - это сердце машины", и если это так, то смазку можно сравнить с "кровью машины". Существует интересная пословица, что вся механическая промышленность держится на нескольких микрометрах масляной пленки.

Эти выражения подчеркивают важность смазки для подшипников и всего механического оборудования.

Из механики смазки известно, что идеальное состояние смазки - это когда трущиеся поверхности хорошо разделены смазочным материалом, что исключает любой прямой контакт между ними. Для подшипников это означает использование масляной пленки для разделения тел качения и дорожек качения.

При плохой или недостаточной смазке тела качения и дорожки качения в подшипнике не могут быть должным образом разделены, что приводит к прямому контакту металла с металлом, который может привести к разрушению поверхности. Инженеры, как правило, хорошо знают о проблемах, вызванных недостаточной смазкой.

С другой стороны, смазка также связана с вопросом "степени". Как говорится, "избыток так же плох, как и недостаток". Действительно, избыточное смазывание может оказать значительное негативное влияние на подшипники.

Как правило, существует два основных аспекта чрезмерного смазывания: во-первых, чрезмерная вязкость смазочного материала (слишком высокая вязкость); во-вторых, чрезмерное количество смазочного материала.

Чрезмерный выбор и обработка вязкости смазочного материала

Согласно механизму смазывания, вязкость базового масла напрямую влияет на формирование смазочной пленки. В частности, при одинаковой скорости вращения и нагрузке более высокая вязкость базового масла способствует образованию масляной пленки.

В результате многие легко приходят к выводу, что чем выше вязкость базового масла, тем лучше. Однако с увеличением вязкости смазочного материала увеличивается и сопротивление движению тел качения по поверхности дорожки качения, что приводит к увеличению сопротивления крутящему моменту подшипника.

В ситуациях, когда требуется определенный момент сопротивления подшипника, это может привести к тому, что вращение подшипника станет менее гибким. Например, некоторые производители кондиционеров требуют, чтобы пусковой момент двигателя при низких температурах находился в определенном диапазоне.

Когда подшипник находится при низкой температуре, снижение температуры приводит к повышению вязкости смазочного материала, что приводит к увеличению пускового момента подшипника и, как следствие, к проблемам с запуском.

С другой стороны, крутящий момент сопротивления, возникающий при чрезмерной вязкости смазки, в конечном итоге рассеивается в виде тепла при вращении подшипника. Поэтому слишком высокая вязкость смазочного материала может также привести к увеличению температура подшипника.

В практической технике встречались даже случаи, когда чрезмерная вязкость смазки приводила к ее комкованию, не позволяя ей эффективно проникать между телом качения и дорожкой качения, образуя масляную пленку.

Подходящим показателем для определения вязкости смазки подшипника является число каппа k. При рабочей температуре, когда число каппа k превышает 4, это указывает на слишком высокую вязкость смазки подшипника.

Поэтому при выборе смазочных материалов необходимо сверять число каппа с рабочей температурой. Если в подшипнике наблюдается нагрев, связанный со смазкой, следует также проверить число каппа, чтобы правильно выбрать смазку для подшипника.

Чрезмерное смазывание

После установки подшипника необходимо залить достаточное количество смазки, чтобы обеспечить образование масляной пленки за счет оптимального распределения смазки между телами качения и дорожками качения во время работы.

Для идеального смазывания действительно требуется определенное количество смазки. Во время работы подшипника слой смазки распределяется по поверхности тел качения и дорожек качения, образуя определенный циклический поток смазки.

Однако пространство между телами качения и дорожкой качения заполнено смазкой не полностью. Это наблюдение согласуется с общеизвестным фактом: во время установка подшипниковПодшипник может быть заполнен смазкой.

Если количество смазки соответствует норме, то после некоторого времени работы и осмотра можно заметить, что смазка внутри подшипника выдавливается, оставляя на поверхности подшипника только слой.

Это говорит о том, что во время работы подшипника смазка, распределенная между телами качения, "выдавливается".

Это "выдавливание" - грубое описание, но оно показывает, что во время работы подшипника тела качения перемешивают смазку. Если смазка постоянно заполняет внутреннюю поверхность подшипника, это перемешивание также приводит к увеличению момента вращения подшипника, что приводит к его перегреву.

Основное требование к заполнению подшипника смазкой заключается в следующем: при первоначальном смазывании должна быть заполнена вся внутренняя часть подшипника, а 30%-50% смазки должно быть залито в камеру подшипника, в которой нет подшипника.

После ввода подшипника в эксплуатацию очень важно обеспечить нормальный путь отвода смазки из подшипника. Если в подшипнике имеется избыток смазки, он будет выводиться вместе с работой подшипника.

При дополнительной смазке соответствующее количество составляет 0,5% от D*B, где D - диаметр подшипника, а B - ширина подшипника.

Независимо от того, идет ли речь о первоначальной или дополнительной смазке, рекомендуется не превышать вышеупомянутое количество, так как это может привести к чрезмерному смазыванию подшипника.