Калькулятор и формула силы удара (онлайн и бесплатно)
Вы когда-нибудь задумывались о том, как обеспечить успех проекта штамповки металла? В этой статье мы рассмотрим критические факторы, которые могут сделать или сломать ваш процесс штамповки.....
I. Различия различных двигателей 1. Различия между двигателями постоянного и переменного тока Схема двигателя постоянного тока Схема двигателя переменного тока Как следует из названия, двигатель постоянного тока использует постоянный ток (DC) в качестве источника питания, а двигатель переменного тока использует переменный ток (AC) в качестве источника питания. С точки зрения структуры, принцип [...]...
Принципиальная схема двигателя постоянного тока
Принципиальная схема двигателя переменного тока
Как следует из названия, двигатель постоянного тока использует постоянный ток (DC) в качестве источника питания, а двигатель переменного тока - переменный ток (AC) в качестве источника питания.
С точки зрения структуры, принцип работы двигателя постоянного тока относительно прост, но его структура сложна и трудна в обслуживании. С другой стороны, принцип работы двигателя переменного тока сложен, но его структура относительно проста и легче в обслуживании по сравнению с двигателем постоянного тока.
С точки зрения цены, двигатели постоянного тока той же мощности обычно дороже двигателей переменного тока. Кроме того, стоимость двигателя постоянного тока выше, если в комплект входит устройство для регулирования скорости вращения.
С точки зрения производительности, скорость двигателя постоянного тока стабильна, а регулировка скорости точна, чего не может достичь двигатель переменного тока. Однако двигатели постоянного тока используются только в качестве замены двигателей переменного тока при жестких требованиях к скорости.
Несмотря на то, что регулирование скорости двигателя переменного тока более сложное, оно широко используется из-за повсеместного применения переменного тока на химических предприятиях.
Синхронный двигатель - это тип двигателя где скорость вращения ротора совпадает со скоростью вращения статора. С другой стороны, асинхронный двигатель - это тип двигателя, в котором скорость вращения ротора не совпадает со скоростью вращения статора.
Очевидно, что обычные двигатели не могут быть использованы в качестве двигателей с регулируемой частотой. Это связано с тем, что обычные двигатели рассчитаны на работу при постоянной частоте и постоянном напряжении, что не в полной мере отвечает требованиям частотного регулирования для управления скоростью. Следовательно, они не могут использоваться в качестве двигателей с частотным преобразованием.
Влияние преобразователь частоты на двигатель, в первую очередь, влияет на его КПД и повышение температуры. Преобразователь частоты в процессе работы генерирует гармоническое напряжение и ток различной степени, что приводит к работе двигателя в условиях несинусоидального напряжения и тока. Это приводит к увеличению расхода меди статора и ротора, расхода железа и дополнительных потерь в двигателе.
Из всех воздействий наиболее значительным является потребление меди ротором, что приводит к повышенному тепловыделению двигателя и снижению его КПД и выходной мощности. В результате повышение температуры обычных двигателей обычно увеличивается на 10% - 20%.
Диапазон частот преобразователя частоты составляет от нескольких килогерц до более десяти килогерц, что приводит к высокой скорости нарастания напряжения в обмотке статора двигателя. Это эквивалентно подаче на двигатель резкого импульсного напряжения, подвергающего изоляцию двигателя серьезному испытанию.
Когда двигатель питается от частотного преобразователя, вибрация и шум, возникающие из-за электромагнитных, механических, вентиляционных и других факторов, становятся более сложными.
Гармоники, присутствующие в источнике питания переменной частоты, взаимодействуют с пространственными гармониками, присущими электромагнитной части двигателя, что приводит к различным силам электромагнитного возбуждения и повышенному шуму.
Широкий диапазон рабочих частот и большой диапазон изменения скорости вращения двигателя затрудняют исключение частоты собственных колебаний каждой структурной части, что приводит к появлению частот различных электромагнитных силовых волн.
При низкой частоте питания потери, вызванные высшими гармониками в электросети, существенны. Кроме того, при уменьшении скорости вращения двигателя переменного тока объем охлаждающего воздуха уменьшается пропорционально кубу скорости вращения, что приводит к резкому увеличению температура двигателя и трудности с достижением постоянного крутящего момента.
Как же отличить обычный двигатель от двигателя с переменной частотой?
Как правило, двигатели с частотно-регулируемым приводом имеют класс изоляции F или выше. Для повышения прочности изоляции важно улучшить изоляцию заземления и изоляцию витков провода, особенно их способность противостоять импульсному напряжению.
Для двигателей с переменной частотой важно полностью учитывать жесткость как компонентов двигателя, так и всего двигателя. Необходимо приложить усилия для улучшения собственная частота двигателя, чтобы избежать резонанса с силовыми волнами.
Двигатель с переменной частотой обычно использует принудительную вентиляцию для охлаждения, что означает, что охлаждающий вентилятор основного двигателя приводится в действие отдельным двигателем.
Для частотно-регулируемых двигателей мощностью более 160 кВт необходимо принять меры по изоляции подшипников.
Это связано с вероятностью асимметрии магнитной цепи и возникновения тока в валу. Когда высокочастотные токи, генерируемые другими компонентами, объединяются, это может значительно увеличить ток вала, что приведет к повреждению подшипников. Для предотвращения этого, как правило, необходимы меры по изоляции.
Для двигателя постоянной мощности с переменной частотой
Если скорость вращения превышает 3000 оборотов в минуту, важно использовать специальную смазку с высокой термостойкостью, чтобы противостоять повышению температуры подшипника.
Охлаждающий вентилятор двигателя с переменной частотой вращения питается от отдельного источника питания, что гарантирует его непрерывное охлаждение.
Основные сведения, необходимые для выбора двигателя:
Тип нагрузки, номинальная мощность, номинальное напряжение, номинальная скорость и другие условия работы.
К этому следует подходить с точки зрения характеристик двигателей, которые можно просто разделить на двигатели постоянного тока (DC) и двигатели переменного тока (AC), причем AC еще больше подразделяется на синхронные и асинхронные двигатели.
(1) Двигатели постоянного тока
Преимущество двигателей постоянного тока заключается в удобстве регулирования скорости с помощью регулировки напряжения в сочетании со способностью обеспечивать значительный крутящий момент. Они подходят для нагрузок, требующих частой регулировки скорости, таких как прокатные станы на сталелитейных заводах и лифты в шахтах.
Однако с развитием технологии преобразования частоты двигатели переменного тока также могут регулировать скорость за счет изменения частоты. Несмотря на то, что стоимость двигателя с переменной частотой не намного выше обычных двигателей, цена преобразователя составляет значительную часть общей стоимости оборудования. Таким образом, еще одним преимуществом двигателей постоянного тока является их экономичность.
Недостатком двигателей постоянного тока является их сложная конструкция, что неизбежно приводит к увеличению числа отказов. Двигатели постоянного тока, по сравнению с двигателями переменного тока, имеют не только более сложные обмотки (обмотки возбуждения, коммутационные, компенсационные и обмотки якоря), но и включают в себя дополнительные компоненты, такие как контактные кольца, щетки и коммутаторы.
Эти требования не только требуют высокой точности изготовления, но и приводят к увеличению эксплуатационных расходов в долгосрочной перспективе.
Поэтому двигатели постоянного тока находятся в неудобном положении в промышленных приложениях, постепенно теряя популярность, но оставаясь полезными на переходном этапе. Если пользователь располагает достаточными средствами, рекомендуется выбрать двигатель переменного тока с инвертором, учитывая многочисленные преимущества, которые дают инверторы.
(2) Асинхронные двигатели
Преимущества асинхронных двигателей заключаются в их простой конструкции, стабильной работе, простоте обслуживания и низкой стоимости. Кроме того, они имеют самый простой производственный процесс. Как сказал один старый мастер, за несколько часов, потраченных на сборку двигателя постоянного тока, можно собрать примерно два синхронных или четыре асинхронных двигателя аналогичной мощности. Это говорит о широком распространении асинхронных двигателей в промышленности.
Асинхронные двигатели также делятся на двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с намотанным ротором, различающиеся по типу ротора. Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором изготовлен из металлических прутьев, медных или алюминиевых.
Алюминий дешевле, а поскольку Китай богат бокситами, он широко используется там, где не предъявляются высокие требования.
Однако механические и электрические свойства меди превосходят свойства алюминия, и большинство роторов, с которыми я сталкивался, изготовлены из меди. Двигатели с беличьей клеткой, если решить проблему сломанных шин, демонстрируют значительно большую надежность, чем двигатели с намотанными роторами.
Однако недостатком является то, что крутящий момент, создаваемый металлическим ротором, разрезающим магнитные линии во вращающемся поле статора, относительно мал, а пусковой ток велик, что затрудняет работу с нагрузками, требующими высокого пускового момента.
Хотя увеличение длины сердечника двигателя может дать больший крутящий момент, эффект от этого весьма ограничен. Двигатели с обмотанным ротором, напротив, при запуске подают напряжение на обмотку ротора через контактные кольца, создавая магнитное поле ротора. В результате относительное движение с вращающимся полем статора приводит к увеличению крутящего момента.
При запуске пусковой ток снижается за счет использования водяных резисторов, сопротивление которых контролируется современным электронным устройством управления, изменяющим его значение в процессе запуска. Это подходит для таких нагрузок, как прокатные станы и лифты.
Однако, поскольку в асинхронные двигатели с намотанным ротором добавляются такие компоненты, как контактные кольца и гидрорезисторы, общая стоимость оборудования несколько выше. По сравнению с двигателями постоянного тока, они имеют более узкий диапазон регулировки скорости и относительно меньший крутящий момент, поэтому их стоимость ниже.
Тем не менее, поскольку асинхронные двигатели создают вращающееся магнитное поле, подавая напряжение на обмотку статора, которая является индуктивным компонентом, не совершающим работу, они потребляют реактивную мощность из сети, создавая значительное влияние.
Например, когда к сети подключается большой индуктивный прибор, напряжение в сети падает, и яркость электрических ламп резко снижается.
Поэтому энергокомпании могут ограничить использование асинхронных двигателей, что необходимо учитывать многим заводам. Некоторые крупные потребители электроэнергии, такие как сталелитейные и алюминиевые заводы, предпочитают создавать собственные электростанции, формируя независимые сети, чтобы смягчить эти ограничения на использование.
Таким образом, если асинхронный двигатель должен удовлетворять потребности мощных нагрузок, он должен быть оснащен устройством компенсации реактивной мощности. В отличие от них, синхронные двигатели могут передавать реактивную мощность в сеть через устройства возбуждения. Чем больше мощность, тем очевиднее преимущества синхронных двигателей, что создает предпосылки для их использования.
(3) Синхронные двигатели
Помимо компенсации реактивной мощности в состоянии перевозбуждения, преимущества синхронных двигателей также включают:
1) Скорость синхронного двигателя строго соответствует n=60f/p, что позволяет точно регулировать скорость.
2) Они обеспечивают высокую стабильность работы; в случае внезапного падения напряжения в сети система возбуждения обычно принудительно возбуждает двигатель для обеспечения стабильной работы, в то время как крутящий момент асинхронного двигателя (пропорциональный квадрату напряжения) значительно снизится.
3) Перегрузочная способность больше, чем у аналогичного асинхронного двигателя.
4) Они отличаются высокой эффективностью работы, особенно в случае низкоскоростных синхронных двигателей.
Синхронные двигатели не могут запускаться напрямую; они требуют либо индукционного, либо частотно-преобразовательного запуска. Индукционный пуск означает процесс, при котором на ротор синхронного двигателя устанавливается пусковая обмотка, аналогичная обмотке асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Дополнительный резистор с сопротивлением, примерно в десять раз превышающим сопротивление обмотки возбуждения, включается последовательно в цепь возбуждения, образуя замкнутый контур, что позволяет подключать статор синхронного двигателя непосредственно к сети.
Затем двигатель запускается как асинхронный, и когда скорость достигает субсинхронной скорости (95%), дополнительный резистор отключается. Запуск с преобразованием частоты здесь не рассматривается. Таким образом, одним из недостатков синхронных двигателей является необходимость в дополнительном оборудовании для запуска.
Синхронный двигатель работает от тока возбуждения. Без возбуждения двигатель является асинхронным. Возбуждение - это система постоянного тока, подаваемого на ротор, со скоростью вращения и полярностью, соответствующими статору.
Если возникают проблемы с возбуждением, двигатель теряет синхронность, не справляется с регулировкой и срабатывает механизм защиты, вызывая отключение двигателя из-за "сбоя возбуждения". Поэтому еще одним недостатком синхронных двигателей является необходимость в дополнительном устройстве возбуждения.
Раньше питание осуществлялось напрямую от двигателя постоянного тока, а теперь в основном с помощью тиристорного выпрямления. Как говорится, чем сложнее конструкция и больше оборудования, тем больше потенциальных точек отказа, а значит, выше частота отказов.
Исходя из эксплуатационных характеристик синхронных двигателей, они применяются в основном в подъемниках, шлифовальных машинах, вентиляторах, компрессорах, прокатных станах, водяных насосах и других нагрузках.
В целом, принцип выбора двигателя заключается в том, что при условии соответствия характеристик двигателя требованиям производственного оборудования, предпочтение следует отдавать двигателям с более простой конструкцией, низкой ценой, надежной работой и удобным обслуживанием.
В этом отношении двигатели переменного тока превосходят двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели переменного тока превосходят синхронные двигатели переменного тока, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором превосходят асинхронные двигатели с намотанным ротором.
Для производственного оборудования, работающего непрерывно с постоянной нагрузкой и не требующего особых требований к запуску или торможению, предпочтительнее использовать стандартный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который широко применяется в машинах, водяных насосах, вентиляторах и т. д.
В производственном оборудовании, требующем частых пусков и остановок, а также высокого пускового и тормозного момента, таком как мостовые краны, шахтные подъемники, воздушные компрессоры и необратимые прокатные станы, следует использовать асинхронный двигатель с рамочным ротором.
В тех случаях, когда нет необходимости в регулировке скорости, а требуется постоянная скорость или улучшение коэффициента мощности, следует использовать синхронные двигатели. Они подходят для водяных насосов средней и большой мощности, воздушных компрессоров, подъемников, шлифовальных станков и т. д.
Для производственного оборудования, требующего диапазона регулировки скорости более 1:3 и плавного, стабильного регулирования скорости, рекомендуется использовать двигатели постоянного тока с раздельным возбуждением, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором или синхронные двигатели с частотным регулированием скорости. Они подходят для крупных прецизионных станков, портальных строгальных станков, прокатных станов, подъемников и т. д.
В производственном оборудовании, требующем высокого пускового момента и обладающем мягкими механическими свойствами, следует использовать двигатели постоянного тока с последовательным или компаундным возбуждением. Они оптимальны для электромобилей, электровозов, тяжелых кранов и т.д.
Номинальная мощность электродвигателя - это его выходная мощность, также известная как мощность на валу или мощность, которая является характерным параметром двигателя. Когда люди спрашивают о размере двигателя, они обычно имеют в виду номинальную мощность, а не физические размеры.
Номинальная мощность является наиболее важным показателем при определении грузоподъемности двигателя и необходимым параметром при выборе двигателя.
(Где Pn - номинальная мощность, Un - номинальное напряжение, In - номинальный ток, cosθ - коэффициент мощности, а η - КПД)
Принцип выбора подходящей мощности двигателя должен основываться на предпосылке, что двигатель может удовлетворить требования к нагрузке производственного оборудования, и решать вопрос о мощности двигателя наиболее экономичным и разумным способом.
Если выбрать слишком высокую мощность, это приведет к увеличению инвестиций в оборудование и растратам, а двигатель часто будет работать с недостаточной нагрузкой, что приведет к низкому КПД и коэффициенту мощности. И наоборот, если мощность выбрана слишком низкой, двигатель будет работать с перегрузкой, что приведет к его преждевременному повреждению.
Мощность двигателя определяется тремя основными факторами:
1) Нагрев и повышение температуры двигателя, что является наиболее важным фактором при определении мощности двигателя;
2) Кратковременная перегрузочная способность двигателя;
3) Для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором необходимо также учитывать пусковую мощность.
Во-первых, конкретное производственное оборудование, исходя из его нагрева, повышения температуры и требований к нагрузке, рассчитывает и выбирает мощность нагрузки. Затем двигатель предварительно выбирает номинальную мощность на основе мощности нагрузки, рабочего цикла и требований к перегрузке.
После предварительного выбора номинальной мощности двигателя его необходимо проверить на нагрев, перегрузочную способность и, при необходимости, пусковую способность. Если какая-либо из этих проверок окажется неудачной, необходимо повторно выбрать двигатель и проверить его до тех пор, пока все параметры не будут удовлетворительными.
Поэтому рабочий цикл также является необходимым требованием. Если требования отсутствуют, он будет обработан в соответствии с наиболее распространенным рабочим циклом S1; двигатели с требованиями к перегрузке также должны предоставить кратность перегрузки и соответствующее время работы; асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, приводящие в движение высокоинерционные нагрузки, такие как вентиляторы, также должны предоставить момент инерции нагрузки и кривую пускового момента для проверки пусковой способности.
Все вышеупомянутые расчеты номинальной мощности проводятся при стандартной температуре окружающей среды 40°C. Если температура окружающей среды, при которой работает двигатель, изменится, номинальная мощность двигателя должна быть пересмотрена.
Исходя из теоретических расчетов и практики, при различных температурах окружающей среды мощность двигателя может примерно увеличиваться или уменьшаться в соответствии с приведенной ниже таблицей.
Поэтому в районах с суровым климатом необходимо также указывать температуру окружающей среды. Например, в Индии температура окружающей среды должна быть проверена на 50°C.
Кроме того, большая высота над уровнем моря может влиять на мощность двигателя; чем выше высота, тем больше повышается температура двигателя и тем меньше выходная мощность. Двигатели, используемые на больших высотах, также должны учитывать влияние коронного разряда.
Что касается текущего рыночного диапазона мощности двигателей, то для справки я привожу следующие данные из таблицы производительности моей компании:
Номинальное напряжение двигателя означает напряжение сети при номинальных условиях эксплуатации. Выбор номинального напряжения двигателя зависит от напряжения питания системы электроснабжения объекта и мощности двигателя.
Выбор номинального напряжения для двигателей переменного тока в основном зависит от уровня напряжения питания в месте использования. Обычная сеть низкого напряжения составляет 380 В, поэтому номинальное напряжение обычно составляет 380 В (подключение Y или Δ), 220/380 В (подключение Δ/Y) или 380/660 В (подключение Δ/Y).
Когда мощность низковольтных двигателей достигает определенного уровня (например, 300 кВт/380 В), увеличить ток становится сложно или слишком дорого из-за ограничения пропускной способности провода.
В таких случаях необходимо добиться высокой выходной мощности за счет повышения напряжения. Обычное напряжение питания для высоковольтной сети составляет 6000 или 10000 В, но в зарубежных странах встречаются также напряжения 3300, 6600 и 11000 В.
Преимущества высоковольтных двигателей - высокая мощность и высокая ударопрочность. Однако у них есть и недостаток - высокая инерция, из-за чего их трудно запускать и тормозить.
Номинальное напряжение двигателя постоянного тока также должно соответствовать напряжению источника. Обычно это 110 В, 220 В или 440 В. Обычно используется напряжение 220 В, но для мощных двигателей оно может быть увеличено до 600-1000 В.
Если источник переменного тока составляет 380 В, а для питания используется трехфазная мостовая схема кремниевого выпрямления, номинальное напряжение двигателя постоянного тока должно быть установлено на 440 В. Если питание осуществляется от трехфазного полуволнового управляемого кремниевого источника выпрямления, номинальное напряжение двигателя постоянного тока должно составлять 220 В.
Номинальная скорость электродвигателя означает его скорость в заданных условиях эксплуатации.
И электродвигатель, и приводимое им в движение оборудование имеют свои номинальные скорости. При выборе скорости вращения электродвигателя следует учитывать, что слишком низкая скорость нежелательна. Это связано с тем, что чем ниже номинальная скорость электродвигателя, тем больше у него ступеней, что приводит к увеличению размеров и стоимости.
В то же время скорость вращения электродвигателя не должна быть слишком высокой, так как это усложнит механизм трансмиссии и затруднит его обслуживание.
Кроме того, при фиксированной мощности крутящий момент двигателя обратно пропорционален скорости.
Для тех, у кого низкие требования к запуску и торможению, можно провести всестороннее сравнение с точки зрения первоначальных инвестиций, занимаемой площади и затрат на обслуживание, рассмотрев несколько различных номинальных скоростей, а затем определить окончательную номинальную скорость.
Для тех, кто часто запускает, тормозит и реверсирует, но время перехода мало влияет на производительность, соотношение скорости и номинальная скорость электродвигателя выбираются в основном для минимизации потерь при переходе, а также с учетом первоначальных инвестиций. Например, двигатели лифтов, которые требуют частых реверсов и обладают высоким крутящим моментом, имеют низкую скорость. Это приводит к большим размерам двигателя и высокой стоимости.
При высокой скорости вращения двигателя следует также учитывать критическую скорость двигателя. Во время работы ротор любого двигателя вибрирует, и амплитуда колебаний ротора увеличивается с ростом скорости.
При определенной скорости вращения амплитуда достигает максимума (также известного как резонанс), а за пределами этой скорости амплитуда постепенно уменьшается с увеличением скорости и стабилизируется в определенном диапазоне. Эта скорость, при которой амплитуда ротора максимальна, известна как критическая скорость ротора.
Эта скорость равна собственной частоте ротора. По мере дальнейшего увеличения скорости и приближения ее к удвоенной собственной частоте амплитуда будет снова возрастать. Скорость, равная удвоенной собственной частоте, называется критической скоростью второго порядка. Далее следует третий порядок, четвертый и так далее.
Если ротор работает на критической скорости, возникают сильные вибрации, изгиб вала заметно увеличивается, что со временем может привести к сильной деформации изгиба или даже поломке вала. Критическая скорость двигателя первого порядка обычно превышает 1500 об/мин, поэтому влияние критической скорости обычно не рассматривается для обычных низкоскоростных двигателей.
И наоборот, для двухполюсных высокоскоростных двигателей с номинальной скоростью вращения, близкой к 3000 об/мин, необходимо учитывать влияние этого эффекта, и двигатель не должен работать на критической скорости в течение длительного времени.
В целом, тип приводимой в движение нагрузки, номинальная мощность, номинальное напряжение и номинальная скорость двигателя могут приблизительно определить его.
Однако, если вы хотите оптимально соответствовать требованиям нагрузки, этих базовых параметров далеко не достаточно.
Необходимые дополнительные параметры включают частоту, рабочий цикл, требования к перегрузке, класс изоляции, класс защиты, инерцию вращения, кривую крутящего момента нагрузки, способ установки, температуру окружающей среды, высоту над уровнем моря, требования к внешним условиям и т.д., предоставляемые в соответствии с конкретными обстоятельствами.
В случае возникновения неисправностей в работе двигателя можно использовать четыре метода, чтобы предотвратить и своевременно устранить проблему, обеспечив тем самым безопасную работу двигателя.
Обратите внимание на любые отклонения от нормы во время работы двигателя, которые в первую очередь проявляются в следующих сценариях:
1). Если в обмотке статора происходит короткое замыкание, двигатель может дымить.
2). Если двигатель работает при сильной перегрузке или обрыве фазы, скорость снизится, и будет слышен громкий "жужжащий" звук.
3). Если сеть технического обслуживания двигателя работает нормально, но внезапно останавливается, возможно, на свободных участках проводки наблюдаются искры. Это может быть вызвано перегоревшим предохранителем или заклинившим компонентом.
4). Если двигатель сильно вибрирует, это может быть вызвано заклиниванием передаточного устройства, плохим креплением двигателя или ослаблением болта лапы.
5). Обесцвечивание, следы подгорания и дыма на внутренних контактах и соединениях двигателя могут указывать на локальный перегрев, плохой контакт в местах соединения проводников или перегорание обмотки.
При нормальной работе двигатель должен издавать равномерный и легкий "жужжащий" звук, без каких-либо дополнительных шумов или особых звуков. Если уровень шума слишком высок, включая электромагнитный, шум подшипников, вентиляции, механического трения и т. д., это может указывать на потенциальную проблему или неисправность.
(1) Если двигатель издает громкий и тяжелый звук, возможными причинами являются электромагнитный шум:
(2) Во время работы двигателя необходимо регулярно контролировать звук подшипников. Это можно сделать, прижав один конец отвертки к установка подшипников и поднесите другой конец к уху, чтобы послушать бегущий звук.
Если подшипник работает нормально, он должен издавать непрерывный и небольшой "шелестящий" звук, без каких-либо изменений от высокого к низкому или металлических звуков трения.
(3) Если передаточный механизм и приводной механизм издают непрерывный, а не неопределенный звук, это может быть вызвано следующим:
Неисправности в двигателе можно обнаружить и предотвратить с помощью обоняния.
Чтобы проверить неисправность, откройте распределительную коробку и понюхайте ее на предмет горелого или необычного запаха.
Если присутствует запах краски, это может означать, что внутренняя температура двигателя слишком высока.
Если присутствует сильный, резкий запах или запах гари, это может указывать на повреждение изоляции или обмотки.
Даже если нет заметного запаха, все равно важно измерить сопротивление изоляции между обмоткой и корпусом с помощью мегомметра.
Если сопротивление изоляции меньше 0,5 трлн Ом, двигатель следует просушить. Значение сопротивления, равное нулю, указывает на то, что двигатель поврежден.
Ощупывание температуры различных частей двигателя также может помочь в диагностике неисправностей.
В целях безопасности при проверке температуры лучше всего прикасаться к корпусу двигателя и деталям рядом с подшипником тыльной стороной ладони.
Если обнаружена аномальная температура, это может быть вызвано несколькими причинами, такими как:
Если температура вокруг подшипника слишком высока, это может быть вызвано повреждением подшипника или недостатком смазочного масла.
Согласно нормативам, максимальная температура подшипников качения не должна превышать 95℃, а максимальная температура подшипников скольжения не должна превышать 80℃, при этом повышение температуры не должно превышать 55℃ (рассчитывается как разница между температурой подшипника и температурой окружающей среды во время испытаний).
Возможные причины и решения для чрезмерного повышения температуры в подшипниках включают:
В раздел "Решение" необходимо внести следующие изменения:
Как основатель MachineMFG, я посвятил более десяти лет своей карьеры металлообрабатывающей промышленности. Мой обширный опыт позволил мне стать экспертом в области производства листового металла, механической обработки, машиностроения и станков для обработки металлов. Я постоянно думаю, читаю и пишу об этих предметах, постоянно стремясь оставаться на переднем крае своей области. Позвольте моим знаниям и опыту стать преимуществом для вашего бизнеса.
RU 
EN 
ES 
FR 
DE 