Балансировочный клапан: Понимание структуры и принципа работы

Гидравлический балансировочный клапан обеспечивает беспрепятственный поток масла из порта 2 в порт 1, как показано на схеме в верхней части рисунка ниже.

Когда давление масла в отверстии 2 выше, чем давление в отверстии 1, зеленая часть золотника под действием давления масла перемещается к отверстию 1, заставляя обратный клапан открыться и обеспечивая свободный поток масла из отверстия 2 в отверстие 1.

Однако поток жидкости из порта 1 в порт 2 блокируется до тех пор, пока давление в пилотном порту не достигнет определенного уровня, в результате чего синий золотник переместится влево и откроет отверстие клапана. Это позволяет маслу перетекать из порта 1 в порт 2.

Если давление пилота недостаточно для открытия синего золотника, отверстие клапана закрывается, и поток жидкости из отверстия 1 клапана в отверстие 2 перекрывается.

Символ балансировочного клапана показан ниже:

Роль балансировочного клапана

Удержание груза:

Балансировочный клапан помогает предотвратить непреднамеренное движение гидроцилиндра вниз. Это позволяет оператору поднимать тяжелые предметы с определенной скоростью и удерживать их в фиксированном положении.

Контроль нагрузки:

Балансировочный клапан предотвращает перемещение привода до того, как гидравлический насос успеет отреагировать. Это позволяет исключить кавитацию привода и снизить риск потери контроля над нагрузкой.

Безопасная нагрузка:

В случае разрыва или сильного протекания линии в гидравлической системе балансировочный клапан, установленный на приводе, поможет предотвратить потерю контроля над движущимся грузом.

Принципы выбора применения балансировочного клапана и коэффициента управления

Типичная настройка разгрузки для балансировочных клапанов обычно в 1,3 раза превышает максимальное рабочее давление. Однако давление, необходимое для срабатывания пилотного клапана, зависит от коэффициента пилотирования.

Давление пилота можно рассчитать по следующей формуле:

Давление пилота = (заданное значение давления сброса - давление нагрузки) / коэффициент пилота

Для оптимизации управления нагрузкой и энергоэффективности коэффициент пилотирования может быть выбран в соответствии со следующими рекомендациями:

• Соотношение 5:1 выбирается, когда нагрузка очень нестабильна, как, например, в случае с длиннорычажными кранами. Это соотношение используется, когда нагрузка меняется и оказывает значительное влияние на механическую конструкцию.
• Соотношение 10:1 подходит для тех случаев, когда нагрузка относительно стабильна.